Meillä Volvossa on yhden petaalin ajo pannassa, koska silloin ei tuu käytettyä jarruja lähes ollenkaan. Joo, range paranis ja sähköä säästyis, mutta jos joutuu remppaamaan jumiutuneet takajarrut 50tkm kohdalla, niin ei kiitos.

Eli asetus on rullaamisella (koska sellaista järkevää pientä "moottorijarrutusta" ei Volvoon ole koodattu) ja jarruttaminen polkimella meidän tapauksessa.

Volvossa on myös toi ylinopeuden huomauttaminen (taitaa olla EU:ssa pakollinen?), mutta se tapahtuu vaan vilkuttamalla nopeusrajoituskylttiä näytössä ilman ääniä...

Vakkari on tuossa Volvossa paras toteutus, mitä on tullut vastaan. Samasta napista päälle (eli nopeuden valinta) ja pois. Ylös ja alas +/-5km ja sivuun kaistallapito aktiivisemmaksi tai ei. Yksinkertaista ja toimivaa. Esim VAGgineissa ja Bemussa vakkarille on oma päälle/pois-knappi ja erikseen sen nopeuden liimaus. Samoin siinä on +/-1 ja +/-10kmh systeemit erikseen, joka on nyt Volvoon tottuneena vähän turhaa.

Muokattu: 28. Joulukuuta, 202528. Joulu, käyttäjä: concorde

1 tunti sitten, Densen kirjoitti:

Harmi homma ettei pelannut toivotusti. Olikohan tuossa levyjarrut takana? 2025 Enyaqissa on takana rummut ja ne eivät ole jumittaneet.

Rummuthan tuossa on takana kuten kaikissa MEB-pohjaisissa.

Bensa Ooppelissa herkisteltiin takasten liukutapit 35 000 kohdalla, kun oli toisella puolella alkanut dynamometrin mukaan jumittamaan. Ajotapa kun on se ennakoiva yhden pedaalin systeemi.
Tuosta viisastuneena tulee aina pihassa silloin tällöin paineltua maksimit jarrupaineet, jotta saisivat eloa itseensä. Tämä voi puolestaan kostautua aikanaan jarruletkujen pullistumisena?
Saabiin vaihdoin takalevyt (16€) 3-4 krt ruostumisen tähden, vaikka senkin kanssa aina joskus kässärillä polttelin pintoja, mutta ilmeisen harvakseltaan tarpeisiin nähden. 

Taitaa Ooppelissakin kässäri vaikuttaa suoraan takapaloihin, kun poljin painuu keveästi alas kässäri aktivoitaessa, ehkäpä sen käytön lisääminen.
Tässä myös pulmana takajarrujen jäätyminen ja kässärin käyttö voisikin auttaa pulmaan tiivistämällä kosketuspinnan - kunnes mekanismi jäätyy 😄

Muokattu: 28. Joulukuuta, 202528. Joulu, käyttäjä: Jopotuinen

Passattien kanssa muistuttelin rouvaa myös painamaan jarrua voimalla liikennevaloissa aina silloin tällöin auton ollessa paikoillaan juurikin liikkeen saamiseksi takapaloillekin.

Volvo on ratkaissut(?) tämän suunnittelemalla auto-holdin toimimaan vähän tiukemmalla petaalin painamisella, jolloin liiketä tulee.

Tänään cittarin pihalla latas kyllä taas hyvää nopeutta kun oli matkalla ensin esilämmittänyt akkua puoli tuntia. Matka jatkui nopeasti.

Edit. Mutta kulutuskin hurja 30 kwh. Täys kuorma, kattoboxi, vastatuuli, lämpötila -3.

Muokattu: 28. Joulukuuta, 202528. Joulu, käyttäjä: Densen

Onpa kyllä surkeeta jos 40k€ ja ylöspäin hintaseen uuteen autoon saa edes levyjarruja joka nurkkaan 😄 vielä kun ajatellaan että painava sähköauto kyseessä, kaikkee muuta turhaa kallista tingentangelia niihin sitten kyllä työnnetään, jotenkin ymmärsin kun omassa entisessä autossa oli rummut takana ( skodan pienin malli ) karvalakki malli ja tosiaan pieni auto mutta että uus sähkis rummuilla huh huh.

Jäätyivät ne takalevyt lumikeleillä polttisVAGgineissakin. Nyt kun nuo paskakelit loppuvat, pitäisi käyttää kosla pyykissä.

Ihmettelin ostaessani rumpuja myyjälle ja se on tarkoituksellinen valinta, koska levyt ruostuivat piloille kun ne ei ole käytössä sähköautoissa (jarrutusenergian talteenotolla jarrutellaan) normaaliajossa ollenkaan. Harva tekee niitä voimakkaita jarrutuksia säännöllisesti. Mutta "köyhältä tuntuvat". 😀

Samoin kuin se, että konepelti pitää avata käsivoimin ja tukea 80-luvun pikkuautotyyliin ylös nostettavalla kepillä! 

Muokattu: 28. Joulukuuta, 202528. Joulu, käyttäjä: Densen

Hyvät rumpujarrut on hyvät ja perustellut takajarruina. Käyttämättömyys ja VW pilaa nekin, toki vaativat hieman enemmän ihan fyysistä huoltoa kuin levyt mutta ei levytkään huoltamatta toimi älyttömässä suolakylvetyksessä ilman huoltoa. 

Konepellin aukipitotanko on hyvä, välillä saattaa olla hieman tiellä jos jotain touhuaa mutta kuinka moni tuoreehkon auton omistaja oikeasti tekee pellin alla mitään muuta kuin lisää pesunestettä?? Kevitysjouset saranamekanismissa ovat kans hyvä ja simppeli ratkaisu, kaasujouset turhaa monimutkaistamista ja rikkoutuvia osia lisää kohteeseen joka toimisi parhaiten low tech ratkaisulla. 

 

 

Kyllä minä ainakin peukutan kaasujouselle. Toki pakkanen ja lumikuorma voi tehdä niistä ponnettomat, jos on alkujaan mitoitettu heiveröiseksi.
Säästö kysymyksiä valmistuksessa. Välimuoto oli poistaa kaasujousi vain toiselta puolelta. Kyllähän se luukku noinkin nousi ylös, mutta toispuolisena sillä oli taipumus kammeta luukun sovitukset vinoon ajan myötä.
A-Mersunkin etuluukku oli mekaanisella tuella. 
Ooppelissa on yllättäen kaasujouset molemmin puolin, mutta ovat sieltä heiveröisemmästä päästä talviongelmineen.

Muokattu: 28. Joulukuuta, 202528. Joulu, käyttäjä: Jopotuinen

Suola mainittu jarrukamojen tärvelijänä, täysin samaa mieltä. Konepellin kaasupumpuista vain hyviä kokemuksia, takaluukuissa tahtovat uupua ajan myötä.

Pösössä kyllä taitaa levyt olla joka nurkassa. Ja tapana laittaa kerran kuussa se automaattinen virranimu minimiin jolloin auto ei pysähdy ilman jarrujen painelua ja kaahaan kuin pöpi risteyksiin ja jarrutan kuin joku Vatanen konsanaan vauhdin nollaan muutaman kerran. Juurikin että jarrut ei ruostu piloille.

Lääppynäyttöjen haitoista on väännetty ihan tutkimustakin. Häiritseviä ovat

Muokattu: 28. Joulukuuta, 202528. Joulu, käyttäjä: Köfte

4 tuntia sitten, VesaP kirjoitti:

Pösössä kyllä taitaa levyt olla joka nurkassa. Ja tapana laittaa kerran kuussa se automaattinen virranimu minimiin jolloin auto ei pysähdy ilman jarrujen painelua ja kaahaan kuin pöpi risteyksiin ja jarrutan kuin joku Vatanen konsanaan vauhdin nollaan muutaman kerran. Juurikin että jarrut ei ruostu piloille.

Ymmärtääkseni vaikka automaattinen jarrutusenergian talteenotto (jarruttaa voimakkaasti "kaasun" vain nostamalla) on laitetttu minimiin, niin autosi sitten jarrupoljinta kevyesti/normaalisti painettaessa hoitaa hidastamisen juurikin jälleen energiaa talteenottamalla eikä juurikaan varsinaisilla jarruilla. Lopputulos siis sama mutta valinta vain on, että pitääkö jarrupoljinta painaa vai alkaako auto jarruttamaan painamattakin. Eli just nuo välillä tehdyt selvästi voimakkaammat jarrupolkimen painamiset on se ainoa keino saada varsinkin takajarrutkin jarruttamaan ihan niillä paloilla levyjä. Itse yritän muistaa tehdä tämän välillä moottoritieltä pois rampille ajaessani (tarkistaen toki ensin ettei takapuskurissa aja valmiiksi kukaan). Vastaavasti polttomoottoriautoilla piti välillä muistaa kiihdytellä kunnolla täyskaasulla pari vaihdetta rajoittajan tuntumaan eikä aina vain ajaa matalilla kierroksilla nätisti. 

Itävallassa on ollut voimassa säätely, jossa polttoaineen hintaa jakeluasemalla saa nostaa vain yhden kerran päivässä, klo 12 päivällä. Hinnan laskua ei ole rajoitettu. Säädöstä jatkettiin kolmella vuodella.