Aikas jänskä liikennemerkki ka risteysvirittely tuossa Espoo Kurkijoentie.

Ilmeisesti risteyksessä heti liikennevalojen jälkeen oikeassa reunassa alkaa KLV. Sen jälkeen risteyksestä ratikka ja KLV jatkavat oikealle, mutta tuossa samaisessa tolpassa KLV oikeassa reunassa kielletään kääntyminen oikealle ja myöhemmin ajelu kokonaan.

Kaikkiaan myös satunnaiselle aitoilijalle mielenkiintoinen risteys, ajoradan reunasta etäälle sijoitetut kyltit saattaa helposti jäädä havainnoimatta ja kaarrettua risteyksessä oikealle. Lisäksi risteyksessä on heti vastakkaisessa kulmassa merkki, jonka mukaan oikealle tuossa voisi sittenkin kääntää.
No, onneksi tuossa ei päädytä sepelille, vaan reitin voinee ajaa läpi.
  

Tyyppiesimerkki virkamiesvetoisesta liikennesuunnittelusta, riittää risteys on jotenkin merkitty ja lain minimivaatimus toteutuu. Autoilijat totutelkoot tai pysykööt poissa, jolleivat älyä.

Taannoin oli videota, jossa (tyhmät)pollarit olivat maijan kanssa ajautuneet sepelille ja siviilit työnsivät sitä irti sieltä. Muutenkin jännä tilanne, sillä 112 ei tiennyt tuosta, joko ilmoittaneet sitten suoraan jonnekin rataliikennekeskukseen tai sitten ei ja yrittäneet selvitä tilanteesta tuurilla.    

Venäläisten Porschet lakkasivat toimimasta, saattaa koskea muitakin konsernin merkkejä. Hybridivaikuttamista toiseen suuntaan?

Joskus tuotannollistanut tuon OTS järjestelmän asennuksen GLC autoihin. Lyhenne taisi olla jotain On stars Tracking System.
Homma toimii silleen että auto koplataan satelliittiseurantajärjestelmään + käynnistyksen esto ja lukitus. 
Auton käynnistys vaatii erillisen mokkulan, joka kulkee kuskin matkassa tai hanskalokerossa, ihan miten vaan.
Ilman mokkulaa autoon ei pääse, eikä sitä saa käynnistettyä.
Jos autoa yritetään siirtää ilman mokkulan läsnäoloa, lähtee satelliitin kautta hälytys ja GPS karttaseuranta auton liikkeistä.
Laitteiston asennuspaikka vaihtelee autossa satunnaisesti kolmen eri paikan välillä, eikä turvallisuussyistä asennuspaikkaa ole ilmoitettu auton valmistusohjelmassa, vaan paikka määräytyy vasta asennusvaiheessa. Tällä varmistetaan, ettei konnat voisi ulkoa käsin tehdä vaikkapa aukkoa sopivaan kohtaan rakenteisiin ja sitä kautta kytkeytyä kyseiseen järjestelmään.

Valmiin auton tietokantaan tarvittavat tiedot lisätään sisältäen myös asennuspaikkatiedon.

Järjestelmä on venäläisten oma viranomaisvaatimus ja se on asennettava kaikkiin tietyn hintarajan ylittäviin autoihin jo ennen maahantuontia. 

Samalla Vladimir tietää tarkasti missä kukin auto milloinkin liikkuu.  

Kävin tänään katsastuksessa naapurikylällä.
Tykkäsin puitteista, vanha funkkis Esso, jonka myymälätilat säilyttäneet vanhat puitteet ja jotain Esson museokamaa rekvisiittana jonkin verrankin.
2-pilttuinen huolto-osa teki katsastushallin virkaa. Ekassa oli jarrudynamo ja toisessa pitkä monttu varusteineen.
Ainoa huonous toiminnassa, että joutuivat peruuttamaan auton ulos.
Ehkäpä museovirasto estänyt läpiajettavuuden, tai sitten naapurin tontti.
Homma pyörii kahden kaverin varassa, en viitsinyt udella, onko heillä vielä jokin pomokerros, vaiko ihan kaksistaan pyörittävät. Hirvittävän pieneen kokonaisalaan on toiminta saatu istutettua ilman turhia rönsyjä ja kuluja, tykkäsin.
Ja kympin halvemmalla hommailivatkin kuin viereinen kilpailija.

Sain lisäksi tingittyä matkaan 200 € Finnkor lahjakortin naapuripitäjään, jonka luultavasti tulen lunastamaan, mikäli vain kuljetukset (19 km suunta) järjestyvät sujuvasti.
Parhautta olisi, jos vain hakisivat ja palauttaisivat, yleensä nämä kyllä hoituvat. 

Muokattu: 3. Joulukuuta, 20253. Joulu, käyttäjä: Jopotuinen

Siis käytit auton katsastuksessa ja sait sieltä 200€ lahjakortin? Luulen että ymmärrän nyt jotain väärin kun tuossahan menee yrittäjä jo miinukselle jos tommosia lahjakortteja jakelee.

Tinkiä kannattaa aina 😀

Se on eri firma ja eri kylä joka tekee suojaukset, en tiedä mikä kytky näillä keskenään.

Onhan tuo Finkorr aivan suolaisesti hinnoiteltu ja heidän hinnastonsa on yhteneväinen koko Suomessa, eikä niistä neuvotella. Toisaalta, valtuutetut tekevät homman taidolla kunnon aineilla. Ketju kouluttaa ja auditoi suorittajia säännöllisesti.

Mutta, mitä ehdin tuolta jo udella, niin saisin sijaisauton veloituksetta, kunhan maksan  bensat.

Täysi suojaus, pohja, kotelo ja ovet, 1300 € + laaja äänieristys 800 €. Tuosta jäi vielä pois maalipinnan joku super pinnoite, jonkun 500 € sekin. Se tuo 200 € ei yhtäkkiä olekaan paljoa 😄

Mutta nykyautot ovat täysin suojaamattomia, vielä muutama vuosi niin IP lehdet alkavat repiä melkoisia lööppejä ruosteräjähdyksestä.

Nyt ollaan samassa tilanteessa kuin 70-luvulla ja maahantuojat velvoitettiin tekemään ruostesuojaukset. Sen jälkeen autonvalmistajat alkoivat suojata autojaan omissa prosesseissaan ja hommat poistuivat maahantuojien velvoitteista.

Ja kun velvoitteet poistuivat, auton valmistajat alkoivat tinkiä suojauksista voc/paino/kustannus syistä ja toivat tilalle pelkät alustan pohjalevyt, jotka ainoastaan suojaavat ruosteet katseilta ja katsurin piikiltä ja itseasiassa pahentavat tilannetta pitämällä pohjan kosteassa hauteessa. Pohjalevyt kun keräävät vapaan tilan täyteen tomua.

Muokattu: 4. Joulukuuta, 20254. Joulu, käyttäjä: Jopotuinen

Mutta jos on omatoimisuutta, paljon voi itsekin asiassa auttaa.
Etupäässä on se iskarin torni, mutta jos lokarin poistaa, niin samalla sivelee koko pyöräkotelon. Torni on hankala luokse päästävyys, jokin taipuisan putken päässä oleva ruiskusuutin olisi parhautta, mutta kaikki mitä pitkävartisella sudilla saa on plussaa.
Sitten on se etulokasuojan ja oven välisen osuuden rakenteet koria vasten, kerää kaikenlaista moskaa tyhjiin koloihin lokareista huolimatta.

Helmat ja helmakotelot, koteloissa yleensä sisäkkäin useampi rakenne, tänne koteloainetta vesireikiä tukkimatta. Pintaan jotain jämäkkää kuten ennekin jos ei ole muovihelmoja ja jos on, niin jotain tavaraa pintaa ehdottomasti myös silloin. 

Takapyöräkotelot. Siellä on ykkösenä helman päätyosuus, kerää töhnää korin ja lokarin väliin, eikä asiassa auta yleisesti käytetty filttimateriaali, joka pidättelee kosteutta rakenteessa. Sitten on myös siellä iskareiden yläpäät, vaihtelee paljon automerkeittäin, ja koko pyöräkotelo.

Jos on pääsyä auton alle, niin sitten etu- ja varsinkin taka-apurunko tukivarsineen. Joskus nämä olivat sinkittyjä, nykyisin ohuelti mustaksi pulverimaalattuja. Pohjaa unohtamatta.

Saumojen tiivistyksessä on automerkeittäin ja malleittain suurta vaihtelua ja saumat ovat se kriittisin osa rakenteita. Huomiota ovipeltien alasaumoihin ja pesujen yhteydessä huomiota vesirikien avoimena pysymiseen. Jos kuppa pääsee saumoihin, niin levistyy kuin lastulevy ja on hankalasti korjattavissa. Jotkut valmistajat tekevät kattavan tiivistyksen, toiset sitten "kevyemmin"...

Linkistä löytyy autokohtaisia arvioita. Jos löytyy listauksesta oma auto, niin ainakin joskus sai muutamalla Eurolla sai artikkelin PDF version ladatuksi. 
https://www.vibilagare.se/test/rost

Myös Ruotsin Teknari on näitä paljon tutkinut.

Näköjään Suomessakin ollut jo yksi lööppi 10 vuotta sitten aiheesta.
https://www.is.fi/autot/art-2000001172225.html

Nonii, nyt alkaa taas Valmetilla hommat pyöriä, eikä ruostekaan ihan heti näitä raiskaa!
Vuosi sitten Patrian miehet kävivät visiitillä ja ensisyksynä ekat Pasit putkesta ulos!
Valmetin vanha notkeus tallessa, puoli vuotta sopparista ja eka esisarjalainen valmis. Ei diskuteerata turhia vaan laitetaan tapahtumaan.

Joku ehkä jo huomannutkin, että myös Rannuksen etunimi on Pasi 😁

Hienoa työtä Pasi & Pasi!
 

https://www.iltalehti.fi/talous/a/13a7742e-310e-4107-9d42-b1df92404719

Muokattu: 4. Joulukuuta, 20254. Joulu, käyttäjä: Jopotuinen

Oho! Ensimmäinen M-BMW tulossa huutokauppaan. E9-korin CSL Batmobile-korisarjalla. Laitetetaan kuvakin.

Muokattu: 9. Joulukuuta, 20259. Joulu, käyttäjä: Köfte

Meni jo...   https://dylan-miles.com/vehicle-detail/1972-bmw-3-0-csl-werks-development-car/

2T-koneiden paluu?  https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/a3028f46-5870-4829-a077-7c5f985dc3e8

Ainakin peräprutkuissa noi toimii ku tiiliskivi

^ Pärr🤣

Asentohuimaus iski Kalle Rovanperään. Tuossa kiusassa on jännä hoito. Olet makuulla 5 min ajan kussakin asennossa: Selällään. oik. kyljellä, vatsallaan ja vas. kyljellä peräjälkeen. Korvan asentoelimen irtonaiset hiukkaset asettuvat tällä tavoin  paikoilleen. 10 viikkoa tuntuu ylimitoitetulta ajalta. Mulla oli yhteen aikaan tuota enemmänkin. Jännä tunne, kun tuo iskee autolla liikkeelle lähdettäessä. Et meinaa pysyä pystyssä edes kuskin penkkiin vyötettynä. Lääke löytyy, mutta ainakaan mä en pystynyt syömään tuota kuuria alkua pitemmälle. Muistaakseni se pahansi oireita eli lisäsi huimausta.

Muokattu: 10. Joulukuuta, 202510. Joulu, käyttäjä: alpensau

Siellä on varmaan kovat G-voimat saaneet sakat liikkeelle :D
 

Autokauppiaiden musta lista
Autokauppojen ”mustalla listalla” on malleja, joilla moni suomalainen ajaa. Niissä odottaa iso ja kallis remontti, ja juuri siksi ne ovat niin halpoja ostaa. Onko sinulla auto, jota edes liike ei huoli.

Maksumuurin takana, mutta ohessa CH-GPT analyysi, ei mitään uutta.
 

1) PSA 1.2 PureTech (Peugeot, Citroën, Opel)

Jakohihna öljykylvyssä (märkä hihna)

Hihnan mureneminen → öljynkierron tukkeutuminen → moottorivaurio

Ongelmat voivat tulla satoja euroja aiemmin kuin huoltokirja lupaa

Korjauskustannukset isoja
Liikkeet hyvin varovaisia näiden kanssa

2) Volkswagen-konsernin TSI-sukupolvet (erityisesti 1.2 ja 1.4 TSI ennen 2015)

Ketjuongelmat

Öljynkulutus

Kalliit koneremontit
Tämän vuoksi monet liikkeet ottavat niitä vaihtoon vain, jos hinta on selvästi alle markkinatason.

3) Ford EcoBoost 1.0

Jäähdytysjärjestelmän ongelmat

Halkeavat sylinterikannet

Useita kampanjoita ja moottorin vaihto -tapauksia

4) Dieselit, joissa heikko automaattivaihteisto

Esim.:

Volvo Powershift

Ford Powershift

Fiat/Alfa TCT
Korjaukset tuhansia euroja → liikkeet välttelevät riskin vuoksi.

5) CVT-vaihteistolla varustetut mallit, joissa tunnettuja heikkouksia

Nissan vanhemmat CVT:t

Renaultin Jatco-yhteistyövaihteistot
Nämä ovat usein kalliita korjata ja vaikeita myydä eteenpäin.

Myös Kian vanhat 2.4-litraiset ja 2.0-litraiset GDI-moottorit kärsineet öljynkulutuksesta, ajoitusketju- tai laakeriongelmista, joita ei kannata edes korjata.