Joka lajiin ilmestyy toisinaan sälli, joka hakkaa alan tekijät mennen tullen. Ollaan kuulolla.

Luulempa että tuo on yhtä hieno ja toimiva keksintö kuin se navaton sähköpyörä, eli täysi susi joka maksaa ihan tolkuttomasti, enkä tarkoita tuota navatonta moottoripyörää vaan sitä akkua.

Mitään konkreettista ei ole esittää eli tällä ulostulolla yritetään vaan houkutella tyhmiä sijoittajia upottamaan rahansa tuohon keksintöön.

Muokattu: 9. Tammikuuta9. Tammi, käyttäjä: Nickname
lisätty löpinää

2 tuntia sitten, alpensau kirjoitti:

Joka lajiin ilmestyy toisinaan sälli, joka hakkaa alan tekijät mennen tullen. Ollaan kuulolla.

Vähän liian hyvää settiä todelliseksi äkkiseltään. No, aika näyttänee.

Yllättävän runsaasti tuo kevythybridi apehtii bensiiniä näin kylmällä. Vanha nokivasara vei paljon vähemmän, mutta kabiini pysyi myöskin reippaammasti viileämpänä. Hoksasin yllättäen näin vähäisillä ajoilla ehkä? hyvän ajatuksen; S-moodi laatikossa käyttää pienempiä vaihteita, eli moottorissa ja laturissa enemmän kierroksia🤔 Olettaisin tällöin sähkön tuotannon ehkä paranevan, enkä usko moottorinkaan pahastuvan.

Vielä näihin nykykotteroihin viitaten, mittaristoihin voisi lisätä niitä perinteisiä juorukelloja ihan vaan käytettävyyden vuoksi. 

edit. kilpparisymbolikin tietty indikoi jotakin.

Muokattu: 9. Tammikuuta9. Tammi, käyttäjä: Köfte

11 tuntia sitten, Jopotuinen kirjoitti:

Miten tuosta tuleekaan mieleen se Nilsiän öljysheikki, joka sinkkiämpäreissä sekoitteli jotain koko maailman mullistavaa öljyä. 

Marko kehitti ja myi AppGyverin. Mopojen myyntiä varten on avattu jo 2 nakkikojua Saksaan ja 3 jenkkilään. Luulisi olevan mahdollista koeajaa akku tyhjäksi heti, kun tuollainen tulee myyntiin.

7 tuntia sitten, Köfte kirjoitti:

Vielä näihin nykykotteroihin viitaten, mittaristoihin voisi lisätä niitä perinteisiä juorukelloja ihan vaan käytettävyyden vuoksi. 

edit. kilpparisymbolikin tietty indikoi jotakin.

Eikö niissä ole missä moista tarttee?

1 tunti sitten, tommi2 kirjoitti:

SAP taisi maksaa v. 2021 AppGyveristä ainakin kaksinumeroisen miljoonasumman. Onko Markolla tarkoitus nolata itsensä heti kohta vaurastuttuaan ? Haloo.

Ainoa erikoisuus appgyver-kaupan jälkeen on se, että heput näyttävät kotiuttaneen miljoonia omaan käyttöön ansiotulona. Eipä oo ihme, että heppujen mopoyritys sijaitsee Virossa.

Muokattu: 10. Tammikuuta10. Tammi, käyttäjä: alpensau

Siis toi oli aidossa Mulder-hengessä. Mä haluan uskoa tohon. 

Skeptinen lisäys kuitenkin: 

tekoäly antoi 5-20% tod.näk. että mullistava keksintö.

Kylmäfuusiossa oli aikanaan mullistava keksintö, herrat Fleischmann ja Pons kertoivat vuonna 89 keksineensä sen, vahinko vaan että perustui ideaalikaasun malliin jossa ytimet eivät vuorovaikuta, kun taas fuusiossa ne sulautuvat toisiinsa. rahoitusta tuli. Pons vetäytyi tiedemaailmasta, Fleischmann jatkoi tämä parissa kuolemaansa asti, repien apurahaa. Ei myöntänyt olleensa väärässä. 

Muokattu: 10. Tammikuuta10. Tammi, käyttäjä: tommi2

12 tuntia sitten, alpensau kirjoitti:

Joka lajiin ilmestyy toisinaan sälli, joka hakkaa alan tekijät mennen tullen. Ollaan kuulolla.

Joo, kyllähän mäkihypyssä äimisteltiin ja naureskeltiin ekalle V-tyylin hyppääjälle - ja nyt kaikki hyppää V-tyylillä.

Mutta, kyllä tuossa nyt aivan yksiselitteisesti houkutellaan sijoittajia sinne mäkitoriin suksien kanssa - ja alastulo tulee olemaan sen mukainen.

Laskin olleeni potkimassa seitsemää eri start uppia tulille ja saattanut hautaan, kaikista löytyi samat tekijät, money talks. 
Aika on rahaa ja molempia tarvitaan aivan tolkuttomasti ja kumpaakaan ei ole.
Toinen iso kompastus on se, että tuotteille pitäisi vielä löytyä ostaja. Muutoinhan tie on vain pelkkää kivikkoa.

 

Mukavan positiivinen pössis, kun suomalainen julkistaa jotain. Ei ihme, että maalla menee näin lujaa.

Kyllä kaipaa näillä keleillä webastoa/eberiä.  Bemussahan ei ole mitään moottorilämmitintä, koska tehtaalta sellaista ei ole saanut ja kaikki jälkiasenteiset lämittimet voivat kuulemma sekoittaa lämpöantureita niin, ettei moottori lähde enää käyntiin. No tuossa on siis vain defan sisätilalämppäri pistorasiassa, jonka voi ohjata/ajastaa sisältä tuvasta. Köyhän miehen versio siis.

Puhkuuhan toi 2kW puhallin tuohon pieneen kabiiniin lämpöä ihan OK tahtia, mutta toi tapahtuu siis vain omassa pihassa. Muilla parkkipaikoilla auto onkin sitten iglu.  Muuten hyvä talviauto (neliveto, etenemiskyky, vetokykyky, ajettavuus ym.) ja kunhan se lämpiää, niin se on kyllä lämmin ajella.

Tuossa hommassa patteri-volvo (ja entiset hybridit ja diisselit) pesee tuon baijerilaisen 100-0

Säteilylämmitin
Eikös noihin kuitenkin saa säteilylämmittimen sinne öljypohjan alle?
Toki tällainen uskomuslämmitin taitaa lämmittää enempi sitä kuskin mieltä 🤭
Käytännössä lohkolämmitintä pienempitehoiset n. 300 W säteilylämmittimet nostavat isommalla pakkasella ja pitkällä lämmitysajalla sitä moottoriöljyn lämpötilaa ehkä 1-2 astetta, ylempiä osia ei senkään vertaa.

Ylläpitolaturi
Toinen uskomuslaite on tuo ylläpitolaturi yhtä lailla pakkasilla, akku ei ota virtaa kylmänä vastaan. Senpä tähden onkin hyvä laittaa lauhalla kelillä ajosta tuleen auton heti 24h lämmitykseen, jotta akku saadaan varatuksi.

Akun lämmitys
Akun ylläpitoon on olemassa sähkölämmittimiä, pohjan alle jokin keraaminen plootu, joka sitten kuumottaa akkua auton ollessa tolpassa. Esilämmitetty akku potkaisee auton kevyesti käyntiin ja alkaa ottamaan ajonaikaista lataustakin jouheammin vastaan.  

Öljynsuodattimen lämmitys
Joskus oli myös öljynsuodattimen ja sen jalan väliin sijoitettava lämmitin (start up), joka sitten käynnistettäessä ruikkasi sen kahvikupillisen tai pari lämmintä notkeaa öljyä moottoriin ja siten helpottaen käynnistystä ja vähentäen kulumista. Joskus sanottiin, että kylmäkäynnistys vastaisi 500 km ajoa. Sittemmin öljyt joskin kehittyneet.

Lämpöakku
Sitten oli joskus 80-90 luvuilla lämpöakku. Eli jokin natriumasetaattitrihydraatilla täytetty termospullo liitettynä auton jäähdys järjestelmään.
Tuon aineen sulamislämpötila on jossain 60 asteen tuntumassa, jolloin faasimuutoksen myötä varastoituu huomattava määrä latenttilämpöenergiaa, joka varastoidaan termokseen. 
Kun kylmä auto polkaistaan tulille ja kylmä neste alkaa virrata sulan natriumasetaattitrihydraatin läpi se luovuttaa lämpöä alkuun lineaarisesti ja saavutettuaan 60 asteen lämpötilan se alkaa jälleen kiteytyä. Lämpötila pysyttelee suhteellisen vakiona kiteytymisprosessin ajan, jonka jälkeen se alkaa jäähtyä jälleen lineaarisesti. Tämän ominaispiirre on tuo huomattava lämmönvarastoimiskyky ja faasimuutoksen paikka 60 astetta.
Jotenkin näin.

Tuon lämpöakun the idea on se, että lämpöakku hyödyntää edellisen päivän ajelujen aikana muodostuneen hukkalämmön ja varastoi sen sinne termokseen käytettäväksi seuraavana päivänä. Käytännössä täysin automaattinen ja ilmainen ja jopa ilmastoystävällinen(!) tapa auton lämmittämiseksi kylmäkäynnistyksessä.
 

Laitteiston huonoja puolia oli, paino/koko, hinta ja että tuo lämpö oli käytettävissä vain seuraavana päivänä. 
Jollen nyt ihan väärin muista, Volvolla noita taisi olla ihan sarjavalmistuksessa jonkun aikaa.
Luultavasti Volvossa kuitenkin tuo varastoitunut lämpö hyödynnettiin kabiinin lämmitykseen, sitähän se kuski siinä eniten toivoo ja kun se moottorikin on jo saatu käyntiin.

 

 

Muokattu: 10. Tammikuuta10. Tammi, käyttäjä: Jopotuinen

Siihen saa fyysisesti vaikka ja mitä, eli säteily-/letkulämmittimen tai vaikka jälkiasennetun webaston, mutta kun softalle ei saa tietoa perille, että "käynnistä auto, kuten se olisi lämmössä x" , vaan auton omat ulkolämpotila-anturit ym. käynnistää sitä kuten koneessakin olis -20C ja internetin (ja asentajienkin...) mukaan muutaman käynnistyksen jälkeen auto on täynnä vikakoodeja seoksista, lambdoista, misfirestä ym.