Saab 93:sta modattiin NEVS 9-3 EV.

Kalakuljetukset sotkevat tiestöä Norjassa. Lohilima ja veri.

Kävin 0 kelissä kaupassa. Ajomatkaa tuli 10km. Akusta hävisi 30km ajomatkaa. Jos olis ollut -20 astetta, varmaan ajomatkaa olisi hävinnyt 50km tms. Aikamoinen arvauskeskus tuo "jäljellä olevan polttoaineen" kilometrilukema. No, onneksi kohta on kesä ja sit alkaa taas kilsatkin vastaamaan edes lähemmäs oikeita mitä lupaa mittarissa versus todelliset ajokilsat.

Mutta eikös nuo hävityt km:t palaudu, kun akku (kelit) lämpenee?
Toisaalta, jos kylmän akun lataisi kylmänä täyteen, niin tuleeko se liika sähkö sitten jotenkin ulos?
Tai, että kun lähtee ajeleen, niin se liika sähkö kuluu siinä samalla ajellessa akun lämmetessä ja akku pysyy täytenä?
Ainakin riistakamera ilmoitteli 60% akkua ja kun kelit lauhtui, niin lukema nousi 70%

Muokattu: 19. Tammikuuta19. Tammi, käyttäjä: Jopotuinen

Akusta asiaa, osa 1/2

 

Kuis pätevänä jäpikkänä pidätte akkutohtoria? Sehän epäilee "aika vahvasti" sitä Donut Labin uutuutta, toisaalta toi on ilmeisesti joku AMK-maikka, ei mikään hyper-ihminen.

Ainakin ekan videon aihepiiri on aika suppea, joten nobelia ei oo luvassa kummallekaan. Koska mäkin ymmärsin. Jesse on kyllä saanut kehuja sähkögurulta. Itse asiassa odotin, että puhuttaisiin solid state-akkutekniikoista. Mutta onhan tuolla video 657.

Toi on kai ajalta ennen keksintöä, vuoden takaa?

Elämä lataushybridin polttomoottorina voisi olla aika karua, -20° pakkasta, sähkö loppuu motarilla. Polttis kylmiltään täyteen työkuormitukseen... Vähällä käytöllä öljyn seassa riittävästi kondenssivettä. En ennusta pitkää käyttöikää talvisissa olosuhteissa.

Muokattu: 19. Tammikuuta19. Tammi, käyttäjä: Köfte

Bensakoneissahan on tuo bensan kertyminen sinne öljyn sekaan iso harmitus, mutta mitenkäs on DSL koneiden kanssa?
Sehän on voiteluainetta jo itsessään ja kertyykö tuota ylipäätään bensan tavoin tuonne ja jos kertyy, niin meneekö siinä öljyn joukossa vähemmällä harmilla?
Hybridit kutenkin enimmäkseen bensavetoisia.

^ Tuon vuoksi pitäisikin bensamoottoreilla pätkäajon kuittaamiseksi ajaa pidempiäkin siivuja. Noin 600 tkm dieselajelun perusteella en kokisi ongelmaksi.

Muokattu: 19. Tammikuuta19. Tammi, käyttäjä: Köfte

En ole tutustunut kovin kattavasti lataushybridien käytökseen mutta ainakin tuo Mitsu pehva kulkee aika topakasti bensamoottorin tuottamin sähkövoimin pakkasilla. Viimeistään silloin kun akun lämpötila on -10c ja kylmempi ei EV-ajo edes ole mahdollista. 

Pakkasilla EV-range on muutenkin sen verran pieni ettei sillä pitkälle pötki ja moottori muutenkin käynnistyy lähes väkisin jo lähtiessä, joka on hyvä asia vaikka bensapihistelijät sanoisivat mitä. 

 

 

 

Meillä oli pari noita GTE-pasuunoita ja nekin höräytti bensakoneen käyntiin liki aina, jos oli -15C tai kylmempi.  Auton lämmettyä kovillakin pakkasilla saattoi kulkea pelkällä sähköllä.

Öljy noissa on melkoista luikuria (olikohan 0W-20), että on kylmälläkin notkeaa juurikin tuon spontaanin käynnistyksen varalta. Bensakone käynnistyi kyllä aika jouhevasti, vaikka petaali olis ollut lattiassa, eli ei rynnännyt kylmiltään parkumaan yläkierroksille vaan siihen 2-3k nurkille, kiihtyvyyden kärsiessä.

Jos sillä halus varmaa ohitusta, niin vaihdekepin kupeesta löytyi GTE-knappi, jolla sai pelit valmiiksi (ja bensakoneen tulille) ennen tiukempaa tehontarvetta.

Edellisiin liittyen, esilämmitetetäänkö sitä bensiinimoottoria ennen käyttöä? Toki auton vaihtuessa parin vuoden välein lienee turha kysymys...  Seuraava omistaja maksaa.