Kotona taas. Olin laturissa 59min ettei ala extraminuuttivelotusta mennä niin sain minä 80% ladattua. Loppu meni akun lämmittyä sen verran nopsaan edes. Sit kotia ajoa noin 23k ehkäpä, ja akusta humahti 8%.

Teiden edelläkävijä Ladaa ei ladata!
https://www.facebook.com/reel/1207361224265092

Range-extender plugari-folkkari: 

ja  patteri-M3 : 

Toi Volkkari China only niin ei tartte turhaan linkkejä klikkailla

Mielenkiintoista tuossa lienee toi tekniikka, eli saako tuollainen pienempi akku + range extender - tekniikka toisen tulemisen laajemmalti?  Bemarihan tuota käytti siinä rumassa pikkuautossa (i3?) taannoin.

Ei saa. Tyhjästä täyteen-lataussyklejä tulee enemmän kuin täyssähkiksessä - akusto kosahtaa nopeammin.

Keskustelua muualla ks. Metsäjussi https://uusi.keskustelukanava.agronet.fi/agronet/index.php?topic=103783.15

Muokattu: 14. Tammikuuta14. Tammi, käyttäjä: alpensau

Mutta jos tuollaisen saisi solid-state - akulla, joka kestää latausta, niin vois olla kova

Melko turha olisi siinä tapauksessa raahata polttomoottoria mukana.

Kuparista maksetaan hyvin... itseasiassa tuosta ilmiöstä johtuen on kehitelty uusi kaapeli jonka sisällä väripanos.

13.1.2026 klo 20.26, VesaP kirjoitti:

Kotona taas. Olin laturissa 59min ettei ala extraminuuttivelotusta mennä niin sain minä 80% ladattua. Loppu meni akun lämmittyä sen verran nopsaan edes. Sit kotia ajoa noin 23k ehkäpä, ja akusta humahti 8%.

Ehkä niin teetkin varsinkin jos autossa istut latauksen ajan mutta sanon varmuudeksi, että autossa kannattanee pitää sisätilan lämmitys päällä sen kaupan/huoltoaseman tms pihalla tehdyn pikalatauksen ajan. Näin latausasemalle ajon aikana lämmitetty ohjaamo ei kylmene välissä ja taas sitten kotimatkalla kuluta akkua nerkittävästi ylimääräistä kun kabiini pitää lämmittää uudelleen. 

Kokkolan autohuolto sai ukaasin omistajan tehtyä varaosia sähköautoihin 3D-tulostamalla. Kas kun muihin autoihin saa laittaa jälkimarkkinavaraosia. Luulisi, että rikkomuksesta ainoa seuraamus olisi takuun menetys.

Muokattu: 16. Tammikuuta16. Tammi, käyttäjä: alpensau

Kas kun kyse ei ollut varaosista vaan auton rakennetta muuttavista osista.

Mutta kyse on myös ollut yksittäisestä korjauksesta, ei sarjaosan kaupallisesta valmistamisesta. Vähän sama asia kuin merkkipajalla laittaisivat siihen silikonia ja erkkaa korjauskonstina, ei silläkään ole sarjahyväksyntää.

Kaupalliselle sarjaosalle on sitten omat vaatimuksensa, mutta kyllä harakiriosaliikkeiden tiskeiltä löytyy melkeinpä ihan mitä tahansa korvaavaa osaa. Ja Kiinasta loput.
Jesse siis ei valmista noita osia myyntiin, vaan käyttää niitä korjauksessa erkan asemesta. Mies myös tietää varsin laaja-alaisesti käytännön tasolla miten asiat toimii ja hoituu, ja miten taas ei.
Virkamiehen tietoisuus taas rajoittuu asetusten tulkintaan äärimmäisen tiukasti, koska toisessa vaakakupissa sitten se oma perse.   

Muokattu: 16. Tammikuuta16. Tammi, käyttäjä: Jopotuinen

Nii ja me asutaan eiei-maassa.

Auton Eberin kake ei jaksanut käskyttää lämmitintä käyntiin, patteri tyhjä valitti.
Kokeilin sitten vanhaa telkkarin kaken paristojen tyhjäksi rutistelukonstia ja sehän tepisi, indikaattori alkoi näyttää liki 1/4 varaustilaa ja Eberi tottelemaan käskytystä.

Kipasin sitten uuden pariston - herraisä, vajaat 15€. Ja ekaksi oli väärä V28PXL paristo kourassa, kunnes huomasin V28PX version vieressä ja euron halvempana.
Mikähän lie ollut noiden ero, täytyy vilasta, että olisiko silti sopinut, mutta eurolla enemmän sähköä sisällä? L-versiossa ei ollut SR mittoja näkysällä.

 

Jaahas, ei tämä nyt sitten aivan nappiin mennyt, mutta toimii nyt kumminkin.
Ihmettelinkin, kun tuosta edellisen pariston vaihdosta ei nyt varmaan ole kuin pari aikaa?
Ensikerralla sitten toi L, edellisellä kerralla varmaankaan sitä ei ole ollut saatavilla.

Kumpi sopii Eber-kauko-ohjaimeen?

V28PXL
– Yleisin ja suositeltava vaihtoehto kauko-ohjaimiin, koska se on litium-paristo (~170 mAh), jolla on hyvä kapasiteetti ja pitkä säilyvyys.
– Näissä kauko-ohjaimissa usein käytetään juuri tämän tyyppistä 6 V paristoa.

V28PX
– Samankokoinen ja toimii useimmissa laitteissa, mutta hopeaoksidi-versio voi olla hieman eri jännitekäyrällä kuin litium-malli.

Johtopäätös

Molemmat (V28PX ja V28PXL) ovat samaa koko- ja jänniteluokkaa (6 V erikoisparisto), mutta Eber-kauko-ohjaimeen kannattaa yleensä käyttää V28PXL-tyyppiä, koska litium-kemia antaa pidemmän käyttöajan ja vakaamman jännitteen.

Muokattu: 16. Tammikuuta16. Tammi, käyttäjä: Jopotuinen