Siirrän ajatukseni tuolta hyvän tuulen topicista tänne, jos ihan vakavasti ajatellaan niin kyllä se sähköauto ainakin näillä näkymin tulee minullekin jossain vaiheessa, joskus kolme vuotta sitten ajattelin että ehkä 10 vuoden päästä eli nyt siis 7 vuoden, en kylläkään pidä tuota aikataulua enää mahdollisena, sähköautojen kehitys mielestäni on alkanut hyytymään ja koska uutta autoa en usko koskaan ostavani ( pidän sitä typeränä rahan tuhlaamisena, sori kaikille uuden auton tilanneille ) ja koska käytetyn sähkiksen ostaminen se vasta typerää olisikin kun ei ole takuuta korvaamassa jos se puolet autosta maksava akku poksahtaa.

Hyvänä pidän sitä että on alkanut tulla pieniäkin sähkiksiä hyvällä rangella myyntiin, mutta se ei kuitenkaan korjaa edellä mainittuja asioita, eli sähkiksen hankkimista voi alkaa miettimään sitten kun niiden akkujen vaihdot ja muut remontit ei vie omistajaansa vararikkoon eli sitten kun käytetyn sähkiksen ostaminen on oikeasti järkevää, milloin se sitten näin on aika vaikea sanoa mutta en usko että ainakaan seuraavan 7 vuoden aikana.

Eikä se ostettu autokaan ole uusi kuin liikkeestä ulos ajettaessa.
Yritäs peruuttaa takasin, niin johan hinta tipahti  

Itselle on tullut ähky kaikesta digitalijutuista. Auton kun lyö tulille, niin on kuin olisi jossain Vegasissa rahoistaan luopumassa. Kaiken näköistä valoa vilistää siellä ja täällä, ja pimpusta kuuluu ihan joka nurkasta. Varsinkin lumen alta kaivetusta.
Auto saattaa aloitta melkoisen tervehdys vilkuttelun jo ennen sisään astumista, jos kakella avaa oven tai poistuessa jättää valoja palamaan. Noloahan se enimmäkseen on. 

Omasta koslasta olenkin kytkenyt näitä hienoja innovaatioita yksi toisensa jälkeen pois käytöstä.
automaattista parkkeeraustakaan en ole kertaakaan kokeillut, kameraan aina joskus vilkaissut ettei heti puskurin takana katveessa mitään estettä, mutta peilit kun oppii käyttämään niin eihän niistä malta luopua.

Kyllä se SAAB vaan oli ennen parempi, tykkäsin siitä 

 

 

Uusia akkuinnovaatioita saataneen tuotantovaiheeseen ihan nähtävillä olevassa tulevaisuudessa, joten hyvän odottaja saatetaan palkita. Ensimmäinen ostaa aina betaversion.

Mä uskon että sähköauto on kuin energiansäästölamppu, hiljakseen niistä luovutaan ja ei palata tosin hehkulamppuun vaan johku muuhun, voi olla että yksityisautoilu ajetaan alas jonkun "suojeluideologismin" takia kokonaan tai atomiautot (ei vaadi kun kylmäfuusion).  Tää saattaa myös olla kateellisten panettelua, ei yksinkertaisesti varaa moisiin. Se on paras syy olla hankkimatta.

16 minutes ago, Jopotuinen said:

Kyllä se SAAB vaan oli ennen parempi, tykkäsin siitä 

Siinähän oli ainoastaan se ärsyttävä "FASTEN SEAT BELT" -valo releen takana nakuttamassa 😁

Auto kotona. Oli 7km mittarissa kun sain sen. Nyt vajaa satanen enemmän. Tästä se lähtee, ekoautoilu. 🙂

^^ Oli muuten Volvokuskien riesa 

Eikä tuo ainakaan piippaile eikä pörise vaikka miten hiljaa matelis eteen tai taaksepäin. Valuu hiljaa kuin pirun ninja. Ainut piippari mikä pitää ottaa aina startissa pois on ylinopeuspiippari. Auto tajuaa mikä on rajotus ja piippaa jos ajaa kovempaa.

19 minuuttia sitten, VesaP kirjoitti:

Eikä tuo ainakaan piippaile eikä pörise vaikka miten hiljaa matelis eteen tai taaksepäin. Valuu hiljaa kuin pirun ninja. Ainut piippari mikä pitää ottaa aina startissa pois on ylinopeuspiippari. Auto tajuaa mikä on rajotus ja piippaa jos ajaa kovempaa.

Joo se on kuulemma tosiaan pakollinen uusissa autoissa. Mulla edellyttää 2 painallusta näytöstä tai yksi napista ja sen jälkeen yksi kosketusnäytöstä.

Mites muuten on piippareiden kanssa nyt sitten nopeusmittareiden näytöt ja niiden tarkkuus?
Eli mikä on mittarivirheen suuruus ja noudattaako piippari mittarinäyttämää vai tosinopeutta?

Sama näiden nopeuskylttien mukaan mukautuvat vakkarit, mikä on aivan superia toimintona, mutta ottavatko nopeuden gepsistä vai auton mittarista?   

Auton mittarista eli piippaavat jo alinopeudesta. Vauhdista riippuen virhe on 3-5 kmh mun Skodillakissa. Samaa luokkaa ollut kyllä mulla kaikissa viimeisissä autoissa.

Kävin lataamassa ekaa kertaa ever tuota omaani niin näköjään K-Latauksen 100kWh laturilla auto imi 56 minuutissa 52%:sta 88%:iin asti virtaa. Jos olis halunnut täyteen asti, olis pitänyt kait käydä katkaisemassa lataus ja aloittamassa uudelleen jotta ei tunnin kohdalla olisi mennyt latauksesta vielä 35s/kWh hinnan lisäksi 0,20eur/min aikaveloitusta. Valitin K-Latauksen aspaan että tuo on idiootti systeemi, jotta tuo aikaveloitus pitäs lähtee vasta sitten rullaamaan kun laturi huomaa että auto ei enää lataa (=akku on täynnä). Nyt pitäs irrotella latausta kesken kaiken ja laittaa uudestaan päälle, ainakin ko aspan mukaan silloin ei tuota 0,20e/min veloitusta lähde päälle. Tosin se väitti puhelimessa että ko aikasakko lähtis vasta 2h kohdalla menemään, vaikka appi sanoo että tunnin kohdalla...

Edit: Ja en saanut 40 vuoden IT kokemuksella My Peugeot appia kytkettyä autoon viikonlopun aikana ampumallakaan. Oletan että sillä pystys laittaa sit lämmittimen päälle etänä niin olis lämmin auto kun sinne sit saapuu. Aktivointi tyssää aina jossain vaiheessa stna. Täytyy jatkaa yrityksiä. Ja ylipäänsä, tuommonen megamoderni sähköhärpäke niin ilmeisesti tuo appi on ilmainen vain ekat 6kk ja sen jälkeen pitäs maksaa vaatimaton 120e/vuosi siitä... Transporterissa pysty webaston nappaa päälle kaukosäätimellä suoraan sisältä täällä kotoa vaikka auto on tuossa toisen rivarin takana parkkipaikalla. Nyt tarviis appia kun ei oo kaukosäädintä tuolle toiminnolle.

Edit2: Ainiin, ja taisin jostain valikosta huomata jonkun ajon jälkeen että akkua käytti moottori 60% ja ilmastointi 40%. Eli jos haluaa sähköautoon rangea lisää reilusti, pitäs ajaa sillä "kylmänä" näköjään... Viekö bensa-autossa lämmitin 40% energiasta (=bensasta) kun ajelee, tuskin. Tosin ittelläkin tuossa saatto olla että olin pitkäänkin ollut paikallani ilmastointi päällä konffailemassa autoa joten siksi ehkä noin raju suhde oli akun kulutuksessa ilmastoinnin kanssa.

Muokattu: 20. Tammikuuta, 20251 vuosi, käyttäjä: VesaP

Bensa-autossa lämmitys toimii pitkälti moottorin tuottamalla hukkalämmöllä. Siksi se menee vähän eri tavalla. Sähköautolla lyhyellä matkalla suhteellisesti tosi iso osa menee kylmillä säillä siihen sisäilman lämmittämiseen. Totta on, että sähköä säästäis jos ei pitäisi lämmitystä päällä vaan laittaiskin vaan penkinlämmittimen ja ratinlämmittimen. Niiden sähkönkulutus on murto-osa sisäilman lämmittämisen kulutukseen verrattuna. Mutta ongelmana saattaa olla ikkunoiden huurtuminen. 

Tuo tunnin jälkeen minuuttiveloitus perustunee siihen, että vaihtuvuus olisi suurempi latauspaikoilla. Ja kun sen viimeisen 10 % lataaminen on huomattavan hidasta. Esim 4-tien latausasemien yhteydessä (abc tai k-lataus) se on hyvä homma, koska jengi sitten siirtää auton pois ja jatkaa matkaa viimeistään tunnin kohdalla. No harva sitä pysähtyis ehkä muutoinkaan kesken matkaa latausta varten pidemmäksi ajaksi. 

2 hours ago, VesaP said:

Edit2: Ainiin, ja taisin jostain valikosta huomata jonkun ajon jälkeen että akkua käytti moottori 60% ja ilmastointi 40%. Eli jos haluaa sähköautoon rangea lisää reilusti, pitäs ajaa sillä "kylmänä" näköjään... Viekö bensa-autossa lämmitin 40% energiasta (=bensasta) kun ajelee, tuskin. Tosin ittelläkin tuossa saatto olla että olin pitkäänkin ollut paikallani ilmastointi päällä konffailemassa autoa joten siksi ehkä noin raju suhde oli akun kulutuksessa ilmastoinnin kanssa.

Bensiinikäyttöisten autojen hyötysuhde on max 30%. Loppu 70% suurimmalta osalta tuottaa hukkalämpöä. Eli siitä jää yllin kyllin kabiinin lämmitykseen ilman että näkyy polttoaineen kulutuksessa.

Sähköautoissa hyötysuhde on jopa 95%. Eikä moottori tuota hukkalämpöä jota riittäisi lämmitykseen. Akut joissain tilanteessa lämpiää niin että vaativat aktiivijäähdytyksen mutta harvemmin talvella. Niinpä sähköautoissa kabiinin lämmitys syö tuota energiaa akusta joko suorana vastuslämmityksenä tai lämpöpumpulla.

Eli kyllä polttomottoriautoissakin lämmitykseen kuluu yhtä paljon energiaa polttoaineesta.

Äkkiseltään googletettuna. Uumoilin itse, että olisi ollut 40-50 % luokkaa.

Bensiinimoottorin hyötysuhde on tyypillisesti noin 20–25 prosenttia. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikkea polttoaineen sisältämää energiaa ei saada muutettua liike-energiaksi, vaan palamistapahtumassa syntyy liike-energian lisäksi lämpöenergiaa, jota siirretään jäähdytysnesteeseen ja jäähdyttimen kautta ulkoilmaan.

Hmmnn... olin hidas.

Muokattu: 20. Tammikuuta, 20251 vuosi, käyttäjä: alpensau