Noi, eipä nuo kovin korkealle arvosta mun työpanosta ja loputuonta ongelmanratkomista

Siksi otinkin hatkat oikeista hommista

Vinkki vinkki: Kun pääset ajamaan vahvaa takamoottorillista, et enää katsele muita. Pätee siis pääasiassa kovalla pinnalla tapahtuvaan ajamiseen. Talvella painava takapyörä alkaa herkästi vatkaamaan paksummassa sohjossa. Kalliitahan ne on. Osaan saa pinionin keskiöön ja hihnan, jos haluaa. Stromer st1:n takakiekko painaa 8 kg.

Muokattu: 15. Huhtikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: alpensau

Pinionin näkisin tulevaisuuden ratkaisuna, mutta hiukan yllätti vaihteiston kulmikkuus jossain arviossa. Arveli kuitenkin vaihteiston käytössä sitten mukautuvan pehmeämmäksi. Se, että joku muokkautuu alun käytössä, niin huolettaa silleen, että päättyykö se muokkautuminen sitten siihen?
Melkoinen määrä metallista ratastusta siellä, mutta niin on momentitkin.

Joku keskiömoottori & CVT kombo voisi olla mielenkiintoinen.

Toki tarkkalaskuinen hoksaa, että jos konevoima tuotetaan takanavassa, niin voimansiirtoon hukkaantuva osuus jää silloin nollaksi.

Entäpä jos tekisikin CVT tai "Nexus" keskiövaihteen ja takamoottorin kombon? 
Silloin vaihteiston ja voimalinjan kuormitus jäisi taas vähemmälle ja niistä voisi tehdä kevyempirakenteiset. 

4 tuntia sitten, Jopotuinen kirjoitti:

Entäpä jos tekisikin CVT tai "Nexus" keskiövaihteen ja takamoottorin kombon? 
Silloin vaihteiston ja voimalinjan kuormitus jäisi taas vähemmälle ja niistä voisi tehdä kevyempirakenteiset. 

😁 Onkohan tuota kukaan tullut ajatelleeksi ? Liian halpa ? Keskiöakselin pitäisi olla aika vahva, muutoinhan tuo on vain sovittelukysymys runkoon ja optimaalisen rataskoon hakeminen. Tai sitten kahdella hihnalla: Kammista hihna heti perässä olevalle napavaihteistolle, josta hihna takapyörälle. Koska napavaihteistossa keskiöakseli ei pyöri, niin diy-rakenne menee väkisin kahdelle hihnalle/ketjulle.

Stromerilla on muuten takanapamoottoriin integroitu napavaihteisto, oliko 5 pykälää. 5-Speed by Sturmey Archer. Jotenkin ne on naitettu yhteen.  https://www.sturmey-archer.com/en/products/5-speed

https://www.stromerbike.com/de/modelle/st2-launch-edition?_gl=1*1k03d1n*_up*MQ..*_ga*OTkxOTQ5NDIwLjE3MTMxNzM4NTQ.*_ga_1X7N5ZMMKN*MTcxMzE3Mzg1NC4xLjAuMTcxMzE3Mzg1NC4wLjAuMTcyMDMwNjkzNg..

Muokattu: 15. Huhtikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: alpensau

Fantic mtb-kevytsähkärin koeajo auf deutsch. https://pedelec-elektro-fahrrad.de/tests/mit-fantic-in-borgoluce-und-erster-test-des-rampage-1-4-race-teil-2/626979/

Moottori on saksalainen TQ HPR50 eli 50 NM vääntöä. Akku 360 wh. (sama kuin trekissä, jonka osalta suomenkielinen juttu https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/hpr50/ )

Mielenkiintoinen hintaero. Saksassa Fanticin saa piirun yli 6000:lla, trekin hintalappu on viisinumeroinen, ainakin tehtaan ovh.

Tässä tuollainen keskiövaihde jo 30-luvulta. Jos tuon jatkeeksi sitten se takamoottori  
Hienosti restauroitu, jätetty kaikki patina paikoilleen, eikä yritetty tehdä uude näkköstä. 

 

Taitaa olla 2-vaihteinen (osat irrallaan min 7.17). Herää kysymys, että mikä asia tehdään tänä päivänä selvästi paremmin vai kenties huonommin. Kadehdittavan järeitä pajatyökaluja.

Jäi tuosta rungosta mainitsematta, kasattu pulttiliitoksin!

Katsoin läpi. Yhteenvetona: Mihin hyvin tekemisen meininki on alla 100 vuodessa hävinnyt ? Nykypyörillä on silti hintaa käsittämättömästi esim. mp-puoleen verrattuna.

Tai saahan näitä https://www.kocmo.de/produkt/r-5-pinio/

Muokattu: 21. Huhtikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: alpensau

25 tai 45 kmh-versiot. Ei vaihteistoa, speedpedelec käsikaasulla ja moporekisteriin. https://www.welt.de/motor/article175188053/Rayvolt-Cruzer-im-Test-Das-E-Bike-mit-Retro-Charme.html

https://vansprint.de/e-chopper-fahrrad-s-pedelec-45km-h-rayvolt-cruzer-gruen-l-1100wh

Näyttää siltä, että tuohon saisi hihnavedon. Takahaarukassa pituussäätö, mutta kiristimen joutuu varmaan rakentamaan. Suojaamaton ketjuveto on varma lahkeentappaja.

Muokattu: 21. Huhtikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: alpensau

Lisää takamoottorillisia, code man ja code lady.

https://mtbcycletech.com/en/e-bike/

https://www.canyon.com/fi-fi/sahkopyorat/retkisahkopyorat/pathlite-on/?prefn1=pc_plattform&prefv1=Pathlite%3AON SL#section-product-grid

Canyonilta tullut Pathlite:ON SL mallisto. Vaikuttaisi oivalta laitteelta esim. työmatka-ajoihin.

Hassua, että akun pienentäminen on myyntiargumentti. Sähköpyörässä painolla ei ole juurikaan merkitystä, meillä molemmat n. 30 kg.

Muokattu: 23. Huhtikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: alpensau

Riippuu varmaan siitä kuinka paljon sitä joutuu nostelemaan. Esim oman duunin fillariparkki on portaiden takana. Kotona ei mutta se onkin lähiseudun ainoita portaattomia fillarikellareita.

On sillä selvästi merkitystä miltä fillari tuntuu ajossa.

 

Minusta mainio asia, että tulee näitä kevyempiäkin vaihtoehtoja markkinoille niille, jotka ei tarvitse maksimaalista akkukapasiteettia. Se pienempi akku näkyy periaatteessa hinnassakin. Canyonilta löytyy edelleen kuitenkin se isompi akkuinen ja yli 25kg painava vaihtoehtokin.

Muokattu: 23. Huhtikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: IncBuff