^ Juurikin näin. Mielenkiinnolla odottelen viiden vuoden päästä taivasteluja läpimädistä 10 vuotiaista autoista, ehkäpä jo aiemminkin.
Mielenkiintoista myös nähdä kuinka katsuri ratkaisee ongelman ja piikki löytää tiensä pohjalevyjen alle.
Levyjen suojavaikutus katsuria vastaan saattaa yllättää autoilijan positiivisesti 😁 

Lisää talousvaikeuksissa kärvisteleviä alan yrityksiä. Tämäkään ei ihan pieni ole.

Pitäis lähteä frouvan kanssa kattelemaan "autoja" autokaupoille. Pari-kolme ehdokasta käydään katsastamassa ja toteamassa autonmyyjien ylistysten oikeellisuus. Moti on matalalla koska tommosten perus-tötteröiden ihmettely ei juuri kiinnosta. 

Hetken jo meinasin innostua kun frouva bongasi Polestarin ja kattelikin niitä, ei vaan halua maksaa autosta niin paljoa koska tonne suolaan se kuitenkin sulatetaan. Edullisimmat Pollet alkaen 24t€. Kävin hiljattain istumassa kollegan Pollessa ja se oli Volvosta tykkäävälle oikein mieluinen, ja useimmista muista patteriautoista poiketen ihan hyvännäköinen. Kikkailematon muotokieli viehättää, onko se nyt sitä skandinaavista minimalismia. Frouvakin tykkää Volvosta mutta sillä on nyt joku harhainen vaihe kun kattelee "pikkuautoja". 

No, nyt mennään hymistelemään <10t€ perustötteröitä. 

Mulla kanssa auton hypistelyä tiedossa, alle 10k€ perustötterö täälläkin, tulossa tosin ykkös autoksi.

Joo o, ei o helppoa. Eilen ja tänään koeajettu useampi laitos, vähintäin se on käynyt selväksi että budjetti venähti heti kättelyssä. Oltiin keskittymässä yhteen merkkiin, ja ehkä malliinkin. Koska meikäläinen on sanellut aika pitkästi listalle sopivat autot, ja frouva siitä vielä omat mieltymykset niin edes kokeiluun pääsevät vehkeet on vähissä. Vahva ehdokas on uudemman polven KIA Ceed, niistäkin vain manuaalit ja bensa. No, tämä alkoi hyvin kun ensimmäinen yksilö oli just myyty ja sit katseltiin mitä myyjällä on muuta tarjolla. Sillä aloituksella että mitään sakemanneja ei edes katsota, sis VAG-konsernin kaikki vehkeet, eikä Fordeja. Mitään. Eikä Toyoa Mastaa Nissania. Siinä oli sit Volvon tekniikalla oleva V40 AWD joka oli sattumalta frouvan mieleen väriltään. Tämähän on Fordin sekoomuksen aikainen laitos, mutta tämä yksilö Volvon tekniikalla joten kelpasi koeajoon ja siinä ohessa kusumus näiden parissa työskentelevälle voiko näihin sekaantua. 

Tämä levitti budgetin sitten ihan uusiin lukemiin, ei toki vielä ostettu. Jatkettiin noiden Ceedien koeajoja parista muusta pisteestä koska näitä on hyvinkin maltillisilla kilsoilla tarjolla, ja tehdastakuullakin olevia, asiallisella hinnalla.

Vaikka minä en tommosta autoa haluaisi niin myönnettävä se on että ei niin pöllön tuntuinen laite, ja on frouvan mieleen. Selvää on se että tämän on oltava 120hv mosalla, se 100hv päristin on aika voimaton, ja työläs ajettava. Kokeiltiin myös 1,6 "automaattia", ei juma se oli vielä laiskemman tuntuinen. Toki tämmöistä ei tulisi muutenkaan kun on kaksoiskytkinloota.

120hv on ihan ok menohaluiltaan ja varsin nöyrä moottori, ei kyllä lähde millä vaan vaihteella mutta ei pieneltä voi kaikkea vaatia. 

Saa nyt nähdä mihin frouva päätyy. Volvo on aika kallis budgettiin, Ceedien kohdalla pitäis sit valita aika tasaisesta joukkiosta. 

Positiivista, kaikki kohdatut autokauppiaat erittäin asiallisia. Kahdesta autosta keksin sanomista, harjaantunut korva kuulee murisevan pyöränlaakerin muun ajomelun seasta ja yks nyki selvästi/pahasti kun antoi kunnolla hanaa. 

Jos joku nyt ihmettelee mitä valitan perustötterön tehottomuudesta niin risteyksestä 80-vauhtiin kiihtymisessä jos joutuu odottelemaan vaikka jalka on lattiassa niin semmoinen ei käy. 

Frouva kurkisteli niitä Polleja ja näitä viimeisiä Volvon V/S 60/70 mallejakin. Kelpaisi, mutta kalliita ovat, ja turhan isoja todelliseen tarpeeseen. 

Muokattu: 4. Lokakuuta, 20254. Loka, käyttäjä: Olutmoottori

Rauhallisesti, kyllä se löytyy. Meilläkin rouvashenkilö suhasi ympäri kalottialuetta vuositolkulla eri vuokrakieseillä. Joka ikisen pidemmän/paskakelisemmän reissun jälkeen vaihtoehdot muuttuivat. Farkkumalli kuitenkin minunkin mielestä oli tarpeen, kuten myös dieselistä luopuminen. No, Hyndy/KIA poistuivat ihan vaan not my car-syistä, kun noitakin on perhepiirissä kokeiltu riittävästi, jopa vääräkätisinäkin. Toyota kiinnostaisi harrasteena, kuten AE86 Corolla tai RA29 GT Celica... Käyttisten vaihtoehdot/rahuli kuitenkaan eivät osuneet kohdilleen. Vaihto tuli ajankohtaiseksi, kun vanha uskollinen olisi vaatinut liikaa kustannuksia aiheuttavia toimenpiteitä katsurin mielestä. Lisäksi aikataulutukseen vaikutti työt/muuhun käytettävän ajan suhteutus järkevästi.

No, käyttiksen virkaa toteuttamaan tuli sitten klonkswagenin mk4 diesel farkkuGolfin tilalle pitkäselkäinen Svoboda. 1,5 bensaturbo ja kuiva 7-dsg. En usko ajavani tuolla 20+ vuotta, toisaalta ajo-oikeuttanikin saatetaan jo rajoittaa aikaisemmin... On siinä ainakin hyvät valot, kun xenon-sukupolvi tuli "hypättyä yli".

Muokattu: 4. Lokakuuta, 20254. Loka, käyttäjä: Köfte
Autocorrectin correct ja vähän lisäyksiä

Italiassa taitaa olla vielä osa mm. suomalaisten lahjoittamista koronatuista käyttämättä. 110 %:sti subventoidut talo- ja huoneistoremontit eivät sitten riittäneet.

Muokattu: 5. Lokakuuta, 20255. Loka, käyttäjä: alpensau

Sähköautojen ensikatsastuksessa isoja hylkäysprosentteja. Painava auto ja voima/vääntö kiihdytyksissä syövät pyörien tuentaa.

1 tunti sitten, alpensau kirjoitti:

Italiassa taitaa olla vielä osa mm. suomalaisten lahjoittamista koronatuista käyttämättä. 110 %:sti subventoidut talo- ja huoneistoremontit eivät sitten riittäneet.

Meinasin linkkaa saman uutimen, tuo on jo aikas kova tuki varsinkin jos siellä ajetaan vielä pienillä autoilla niin kuin uutisessa vähän vihjataan, 3900€ uudesta autosta on jo hyvä hinta.

Mutta olen vähän näitä romutuskamppanjoita vastaan koska mun mielestä kymmenen vuotta vanhat autot ei oo iso päästöisiä, 10v vanhoista kun löytää myös paljon todella vähän ajettujakin niin kannustetaan vaan ihmisiä romuttamaan autoja mitkä on lähes "uuden" veroisia, toki siellä on varmaa ihmisillä vanhmpiakin autoja antaa romutukseen.

1 tunti sitten, alpensau kirjoitti:

Sähköautojen ensikatsastuksessa isoja hylkäysprosentteja. Painava auto ja voima/vääntö kiihdytyksissä syövät pyörien tuentaa.

Tuotakin juttua kun lukee vähän niin tajuaa, että Amerikan Lada on rakennettu paskasti. Toki öyhöttäjät ja klikkien kalastajat sitten laajentaa sen koskemaan kaikkia samalla käyttövoimalla kulkevia, että saa sähköautovastaisuudelleen pontta. Aikoinaan taisi melkein puolet Chryslerin 300C:stä saada hylsyn eka katsastuksessa alustan ongelmista, mutta ei silloin öyhötetty kuinka polttomoottoriautot hylätään katsastuksessa…

Mun mielestä romutuspalkkiokuviossa on valuvika. Palkkio pitäisi maksaa jokaiselle autonsa romuttaneelle eikä vain hatusta yhtäkkiä vedettynä kampanja-ajanjaksona romuttaville. Romutustodistus voisi olla ainakin 5 vuotta palkkioon oikeuttava.

Muokattu: 5. Lokakuuta, 20255. Loka, käyttäjä: alpensau

18 minuuttia sitten, IncBuff kirjoitti:

Amerikan Lada on rakennettu paskasti. Toki öyhöttäjät ja klikkien kalastajat sitten laajentaa sen koskemaan kaikkia samalla käyttövoimalla kulkevia, että saa sähköautovastaisuudelleen pontta.

Mun linkityksen pointti oli syyn esittäminen pyöräntuennan pettämiselle. Mun puolesta kukin saa ajaa vaikka koppimopolla (täällä harkinnassa).

Eihän Model3 edes ole sähköautoksi painava. Monet plugarit painaa saman tai enemmän. Ei se ole myöskään ainoa tehokas sähkäri. Ei muissa ole vastaavalla tasolla noita ongelmia. Pointti oli siinä että Tesla on suunniteltu ja rakennettu huonosti ja se on syy noille hylkäyksille.

Frouva sai nyt autokaupan allekirjoitusta vaille valmiiksi. Valitettavasti ei tullut Volvoa koskapa hinnasta ei päässyt sopuun, näppäränä yksityiskohtana alunperin hintalapussa esitelty hinta oli kuorrutusten ja "alennusten" jälkeen käytännössä sama kuin vääntämisen alkaessa eikä mitään oikeasti raflaavaa olisi tullut. Bonuksena loppu olevat nastarenkaat. Juu u. 

Toinen hyvin aktiivinen myyjä sai sitten muutaman yksilön esittelyn jälkeen kaupattua frouvalle karvan alle 40tkm ajetun 2018 KIA Ceed farkun, asiallisilla varusteilla eikä sillä pienimmällä koneella. Auton saa vasta maanantaina kun käy huollossa ja kulkeutuu tänne maakunnasta. Tässäkin oli huonot talvirenkaat, vanhat kitkat, niistä sai kyllä muutaman satasen hyvityksen hintaan kun frouva ilmoitti ettei tommosilla tee mitn. 

Huonoa on musta väri, elämä on. 

Katotaan miten autoelämä Korean ihmeen kanssa lähtee. Perustötteröhän tuo on. 

Grok vahvistaa Bmw:n uutisen Neue Klasse gen 6-sähkömoottorien erinomaisuudesta.

Kyllä, tällainen muutos on täysin uskottavaa ja teknisesti perusteltua pelkästään invertterin puolijohteiden materiaalin vaihtamisella piikarbidiin (SiC) piin (Si) sijaan, vaikka BMW:n Neue Klasse Gen6 -sähkömoottorin kokonaisuudessa onkin todennäköisesti mukana myös muita optimointeja, kuten parempaa jäähdytystä tai ohjelmistoa. Selitän asiaa lyhyesti alla, perustuen tunnettuihin SiC:n ominaisuuksiin sähköautojen tehonmuuntimissa (inverttereissä).

### Miksi SiC mahdollistaa nämä parannukset?
SiC-puolijohteet ovat "laajempi kaistaväyläisiä" (wide-bandgap) materiaaleja verrattuna perinteiseen piin, mikä tarkoittaa parempaa kykyä kestää korkeita jännitteitä, lämpötiloja ja kytkentänopeuksia. Tärkeimmät hyödyt invertterin kannalta:

- **Energiahukan vähentäminen 40 %**: SiC vähentää sekä kytkentä- että johtohäviöitä merkittävästi – jopa 39,8 % invertterin kokonaishäviöissä verrattuna Si-pohjaiseen IGBT-ratkaisuun. BMW:n väite sopii tähän: Neue Klassessa SiC mahdollistaa 800 V:n arkkitehtuurin, joka minimoi häviöitä ja parantaa kokonaistehoa noin 20 % verrattuna edelliseen sukupolveen, koska enemmän sähköä päätyy suoraan moottoriin eikä lämpöön. Tämä voi lisätä ajoneuvon toimintasädettä jopa 30–40 km per lataus, riippuen mallista.

- **Kustannusten lasku 20 %**: SiC on aluksi kalliimpaa raaka-aineena, mutta massatuotannossa (kuten BMW:n tapauksessa, jossa Gen6:n sarjatuotanto on jo käynnissä) se mahdollistaa yksinkertaisemman suunnittelun ja vähemmän komponentteja. Esimerkiksi pienemmät jäähdytysjärjestelmät ja tehokkaampi pakkaus alentavat kokonaiskustannuksia 20 % verrattuna Gen5:een. Alan trendi vahvistaa: SiC:n käyttö EV-inverttereissä laskee järjestelmäkustannuksia pitkällä aikavälillä 15–25 % tehokkuuden ansiosta.

- **Painon vähentäminen 10 %**: SiC:n parempi lämpöjohtavuus ja korkeampi kestävyys mahdollistavat pienemmät ja kevyemmät komponentit – invertterit voivat olla jopa 40 % kevyempiä ja 30 % pienempiä verrattuna Si-ratkaisuihin. BMW:n tapauksessa tämä tarkoittaa noin 10 %:n painonsäästöä koko voimansiirrossa, mikä parantaa ajoneuvon dynamiikkaa ja toimintasädettä entisestään.

### Onko tämä "vain" materiaalin muutos?
Kyllä ja ei. Päämuutos on puolijohteiden materiaali (SiC-MOSFETit korvaavat Si-IGBT:t), mutta se vaatii invertterin uudelleensuunnittelua – esimerkiksi korkeammat kytkentänopeudet (yli 100 kHz vs. Si:n 10–20 kHz) mahdollistavat kompaktimman rakenteen. BMW ei väitä, että koko Gen6 on pelkkä materiaaliasutus, mutta he korostavat nimenomaan SiC:tä invertterissä näiden lukujen taustalla. Muut osat, kuten moottorin käämit tai akku, hyötyvät epäsuorasti, mutta invertteri on kriittinen pullonkaula EV-tehokkuudessa.

Yhteenvetona: Nämä luvut eivät ole liioiteltuja markkinointia, vaan linjassa alan kehityksen kanssa (esim. Wolfspeedin ja Bosch:in SiC-ratkaisut). Jos Neue Klasse iX3 saavuttaa yli 800 km:n WLTP-säteen, se on konkreettinen todiste. Jos haluat syvempää analyysia esimerkiksi laskelmista, voin kaivaa lisää dataa!