12v akkuhan siellä sähköautossakin on, mutta itseltä jäisi kyllä varmaan tarjoamatta. 12v akun hyytyminen taitaa olla kärjessä, kun syitä sähköauton hyytymiseen haetaan.

Mulla on akkulaturi roikkalämmittimien lisäksi.
Mutta se laturin teho taisi olla jotain 6A, niin kylmä akku ja vajaan kahden tunnin töpselivuoro ei taida juurikaan patteria lämmittää. Mutta eipä tuo ole haitaksikaan. Latausjännitettä en tiedä, mutta kun Defa tai Calix, niin oletan sen olevan hieman tavanomaista korkeampi, kun on lämmitysjärjestelmän jatkeena.

Entisessä autossa sama setti, mutta CTEC 3,6A laturi. SAAB näytti startin jälkeen aina starttauksen aikana mitatun alimman jännitteen, josta näki aina suoraan patterin kunnon. Lukemat kun alkoivat pätkäajossa mennä alle 8V, niin sitten roikan päähän lataukseen. Töpselin ajastimen saa tulitikulla jumitettua 24/7 asentoon. Yönyli lataus tuolla pikkulaturilla riitti mainiosti, yleensä pari-kolme kertaa vuodessa. Myöhemmin virittelin sen sisätilalämppärin rinnalle "puolikiinteäksi". 

Muokattu: 4. Tammikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: Jopotuinen

https://www.motonet.fi/tuote/defa-multicharger-1205-flex-5a12v-akkulaturi-450016?product=45-4985

 

Mulla on tuollainen autossa. Töpselilämmitintä ei ole, Webasto löytyy. Bensa-autoksi iso akku 80Ah niin ei ole toistaiseksi ongelmia näkynyt. Jos pidempään pakkasia ja vain lyhyempää ajoa niin olen heti ajon jälkeen tökännyt piuhan keulaan, kun akku jollain tavalla lämmin niin se latautuu paremmin.

Muokattu: 4. Tammikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: IncBuff

Jazzissa on 35-45 ah akku. Olen uusinut sen kerran ja otin isomman 45 ah:n.

Hoppista. 40 Ah siellä Vartan kyljessä lukee. Akkukotelossa olisi vielä tilaa reilu sentti pituuspuolella.

Muokattu: 4. Tammikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: alpensau

Noissa Hondissa on vähän ongelma tuo akun pienuus. Kaverilla oli joskus 2.4 litraisella bensakoneella oleva Accordi jossa sähköherkkuja auton täydeltä niin siinäkin oli tuon kokoluokan akku eikä isompaa mahtunut tilalle.

Kloppina oli Datsun 100A ja siinä jokin pikkuakku, 45 Ah ehkä.
Vaan mullapa olikin konstina nitkuttaa kengät akusta ja nostaa muutoin irtoimena ollut akkuja pudottaa se kangaskassiin ja sisälle lämpimään.
Aamulla sama operaatio toiseen suuntaa ja startti pyöritti kuin kesäkelillä reilun -20 pakkasissa.

Tommosessa Datsunissa on vaan kovin vähän niitä sähköä käyttäviä laitteita moderniin autoon verrattuna.

Oli siinä ajovalot ja vilkku  

Onneksi tuon käyttörakkineen akku kosahti jo vuosi sitten ja vieläpä talliin kotona. Laturilla sai potkittu sen verran eloa, että pääsi akkukauppaan. Kiitos ylläpitolaturin, vasta kolmas akku/20 vuotta menossa. Varta. 

Varta täälläkin. Kiersin eilen paikallisia putiikkeja motonet, puuilo, muttei osunut kohdalle 12x18 cm ulkomitoilla olevaa. Puuilossa oli myös n. 25 Ah ruohonleikkurin akkuja, mutta sellainen on tuossa itsellänikin. Otan sen tästä lähin takapenkin jalkatilaan kaveriksi. Vielä sopiva styroxlaatikko... Keinosiemennysputiikin laatikot olisivat sopivia, mutten ole enää alan kanssa tekemisissä.

Tuo oma ajoleikkurin akku on Hankook 28 Ah ja ulkomitat 12x18. Lisäksi navat oikeinpäin Hondaa ajatellen, jos vaihtaa kokonaan siihen.

Muokattu: 6. Tammikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: alpensau

Eilen laitoin iglun tulille, eka kertaa tälle vuotta.
Pistin roikan nokkaan, sisälämppäri ja Vebasto yhteistulille kolmeksi vartiksi josta oli selvästi apua tien päälle mentäessä.
Kahden pysähdyksen pätkäreissu total n. 4 km.  Hyvinhän tuo toimi, alkuun loota nostatti kierrokset 2800...3000 tuntumaan ennen vaihtamista.

Niin, eihän nuo lämppärit laatikon lämpötilaa juurikaan nosta. Jazzissa on ns. tiptronic, 6-vaihteinen käsivaihdelaatikko ja automaattinen toimilaite. Rattivaihde on ihan jännä noin pieneen autoon.

Lähinnä noita kierroksia moottorin tähden, yllättäen moottoriöljyjen (5,5 ltr) lämpötilamittarikin osoitti lukemia, en tullut katsoneeksi asteita, mutta ihan reippaasti oli viisari noussut, oli siellä jossain klo 8 tuntumassa. Eipä tuota ole tullut seuratuksi sitä vertaa, että olisi tietoa viisarin normiasennosta. Sattumalta pistin merkille, kun veden lämpöjä pälyilin jotta joko maksimit, mutta eipä siitäkään tullut varmuutta, kun ei luotettavaa muistijälkeä sillekään viisarille.

Nokkalappu varmaan kelpovaruste näille keleille. Opel tehtailija on puolestaan keksinyt kuinka paljon voi säästää kustannuksista jättämällä moottoritilan alapuolen suojaamatta muovilevyillä, tai ylipäätään koko pohjan kattamisen nyky trendin mukaisesti. Toki korroosion suojakäsittely siellä sitten sen asemesta.

Tuosta pohjalevyt vs. korroosion suojaus en oikein tiedä. Pohjalevyillä varustettujen autojen pohjasta on sitten vastaavasti jätetty korroosiokäsittelyt pois, siellä on pinnat pelkällä pohjamaalilla. Tätä pintaa vasten kun laitetaan pohjalevyt, jotka keräävät tomua ja kosteutta muodostavat melkoisen hautomon sitä pohjamaalia vastaan. Olisi kiva nähdä vertailevat korroosiotestitulokset. MB suorittaa alustaan jälkiasennuksena korroosiokäsittelyn ruiskuttamalla ja penslaamalla tietyille markkinoille pohjalevyistä huolimatta (nämä siis poistetaan käsittelyn ajaksi) pohjapellit, akselistot jne., mutta ei sekään vastaa laadultaan maalaamossa tehtyjä käsittelyitä. Toki MB:n käyttämä vaha on aivan parhautta ja pohjalevyjen kanssa hyvä kombo, mutta tuo haudutusominaisuus huolettaa.

Nykyiset "eco" DSL pannut varmaankin aikas vilakoita tätä nykyä ilman Vebastoa, kun koneesta rapsittu kaikki hukkaenergia ja pyritty pisaralla pisimmälle. Toki moottoritilan kapseloinnit ovat tuoneet oman liennytyksensä lämpöjen niukkuuteen. 

Muokattu: 6. Tammikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: Jopotuinen

Aika monessa mehumaija-automaatissa on feature, että se luistaa kylmänä aika reilusti. Opelin hydramatic ei liene poikkeus. Koittaa nopeuttaa laatikon öljyjen lämpeämistä sillä ja sitten on kierrokset korkeallla. Volvossakin tuntuu kohtuu tyhmältä näillä keleillä, kun lähtee pihasta niin se ajattaa pari ekaa kilsaa 2500rpm eikä suostu vaihtamaan isommalle.

Muokattu: 6. Tammikuuta, 20242 vuotta, käyttäjä: IncBuff

Parkkihalli muuten hyvä auton sulattelulle, käy vaikka baarissa yhdellä ja lukemassa päivän lehden ja jatkaa sitten leffaan.

Autolle palatessa pyyhkäisee vielä varoksi tiivistepinnan talouspaperilla ja niin on taas iglu sulateltu ja pysyy puhtaana lumesta seuraaviin suojakeleihin asti.