Keskimoottoreissa huomiota varaosien saataavuuteen. Bosch lienee huono, Shimano taitaa olla jo liki mahdoton?

Luulisi näihinkin olevan luvassa varaosia, kun kiinalaiset voidaan vaikka kasata kokonaan varaosilla.

Vesi on moottoreiden kiro.

Mitäs mootterita olikaan Lidl myymissä, AEG taisi vilahtaa jossain?

Muokattu: Maanantai klo 06:193 vrk, käyttäjä: Jopotuinen

Tekoäly myötäili omaa käsitystäni huollon tarpeesta:

1. Jos pyörällä ajetaan 1000–3000 km vuodessa tavallista työmatkaa ja vapaa-ajan ajoa, moni Nexus-napa toimii useita vuosia ilman mitään sisäistä huoltoa.

2. Jos pyörä on ympärivuotisessa käytössä, etenkin talvisuolassa, huoltoväli kannattaa olla selvästi lyhyempi.

3. Jos vaihteet vaihtuvat normaalisti, napa ei pidä ylimääräisiä ääniä eikä vuoda rasvaa tai öljyä, en lähtisi huoltamaan vain kalenterin perusteella.

Tää huolto-ohje koskee nimen omaan 5e. Muille navoille on sitten omat kujeet.

AI sanoi tähän: Kyllä, Nexus 5E (Inter-5E) on hieman erilainen kuin tavallinen Nexus 7- tai 8-vaihteinen napa, mutta ei siinä mielessä, että se vaatisi poikkeuksellisen tiheää huoltoa.

Mutta ei multa pois jos joku tykkää huollattaa, itse en pitäisi tätä kuitenkaan hankinnan esteenä

7 tuntia sitten, Jopotuinen kirjoitti:

Keskimoottoreissa huomiota varaosien saataavuuteen. Bosch lienee huono

Villi suomalainen varaosakauppa

Toi tiheä huoltoväli liittynee navan käyttöön nimenomaan sähköpyörissä, jolloin ajosuoritteet ovat oletettavasti luomua suuremmat. Toinen seikka voisi olla käytetyt korkeammat momentit.
Kolmas kohta (pää syy) lienee jälkimarkkinat, eli pyritään myymään mahdollisimman paljon huoltoja autojen tapaan, toisaalta voidaan käyttäjä syyllistää vikatilanteissa pitkittyneistä huoltoväleistä.
Noissa meidän vehkeissä taisi olla jopa e-huoltokirja, joihin on pääsy ainoastaan valtuutetulla.
Talvikäyttö yhdistettynä lämpimän kellarin kanssa lienee se koettelevin kohta, kuten edellä mainittiinkin.

Omissa laitteissa tuo ensihuolto oli kovasti tarpeen, laitehan oli melkein yhtä kuiva kuin 30 vuotta vanha Sachs. Tehtaalla arvatenkin laitettu tavaraa vain se minimi ja Rouvalla itseasiassa vaihteiston 1-2-3 vaihteet jo takerteli, ei meinannut vaihtaa isompaan.
Huollon jälkeen pelasi jälleen herkästi kuten kuuluukin.

Tavanomaisessa käytössä uskoisin pidemmän huoltovälin toimivan ihan mainiosti. Tiedä sitten miten tuo ATF öljykylvetys toimii? Uskoisin kyllä, toimenpide tehtäneen lähinnä sen kosteuden poistamiseksi.

Kokonaan uusi napa maksaa 150 € molemmin puolin, niin eipä tuo ole paha rasti edes fatal error tilanteessa, paitsi sitten tienpäällä. Mutta kyllähän tämä tekniikka kestää. Sisällä on vahvat hammaspyöräryhmät ja akselit liukupinnoin, päädyissä sitten kuulalaakerit säteittäisiä voimia varten. Vaseliinit pysyvät rattaissa kuin tauti, ATF voitelu liukupinnoilla on itselle se kysymysmerkki. Ja vaikka ne liukupinnat siten kuluisivatkin, niin kyllähän se vaihteisto silti toimii.

Ja kyllähän tuon paketin heikoin lenkki on ehdottomasti tuo "huoltovapaa" Bosch.

Työlistalla onkin ottaa 1996 Nexus inter 7 työnalle - ensihuoltoon.
Navan toiminta on virheetöntä edelleen.

Tuohon Sachs Torpedo tein vastaavan huollon, hammaspyörille vaseliinit ja koko paketille ATF kylpy. Huolettomia päiviä seuraavat 30 vuotta.

Pisti ihan ääneen nauramaan tuo "huoltovapaa Bosch", minkä jälkeen tajusin että se ei (vissiin) olekaan tuo napa.

Jos oikeesti vaatii rassausta, mä ostasin jotkut muut vaihteet. Vaan oliko noissa joku muu kuin ketjuveto? Itellä viehtymys single speed fillareihin johtuu paljolti myös noista vaihteiden toimimattomuuksista. Halvat osasarjat, taitamaton mekaanikko, nuuka uusimaan, ei ole oikein hyvä yhdistelmä vaihteisiin.

Toisessa ketjussa mainittu mysteeripaketista kuoriutunut sähköavusteinen gravel tuli koeajettua. Piti mennä jo ma iltana mutta Hyvinkään valitettava ilmailuonnettomuus muutti sen illan suunnitelmat keikan muodossa.

No juu, asiaan. Jonkinmoisten motivaatio-ongelmien vuoksi ostin sen kummemmin vatuloimatta tuommoisen edullisen hintaluokan e-gravelin, nettiarvostelut äärestä laitaan mutta hienoisesti positiivisen puolella kuitenkin. Kuriiri toi ma ovelle Fiido C21 fillarin sisältävän pahvilootan.

Satula, ohjaustanko, näyttö, valaisin , etupyörä ja polkimet asentaen niin siinäpä se oli. Ihan asiallisen oloisia kilkkeitä ja kaikki asentui ongelmitta, irto-osat siististi omassa lootassaan ja loppufillarissa riittävästi suojapehmukkeita. Otin tähän myyjän tarjoamat täyspitkä lokarit, vähän flimsyt mutta kyllä ne sai paikoilleen ja ainakin koeajon kestivät mukana.

Pyörä on tuommoinen Fiido C21, kliinin näköinen musta menopeli tiheänappulaisilla renkailla, neste levyjarruilla. Moottori ei ole mikään tehohirmu, akkukin on kapasiteetiltaan rajallinen mutta testaillaan nyt miten kulkee. Koeajolla ajoin näitä normi reittejäni jotka kulkevat sekalaisia maanteitä seuraillen, eco-avustuksella täysin riittävä avustus kun ajatus on tehdä itsekkin töitä ja lihasvoimalla ajettuja kilometrejä sen verran että jaloissa on ainakin vähän papua. Tasoja on viisi, ml. 0-avustus. Aika loppui kesken ajella pidemmälle, 26km lenkillä akkunäytön viidestä palkista hävisi yksi.

Varsin kevyt tämä on polkea ilman avustustakin ja rullaa normi gravelin tasoa. Mielestäni. Ajoasento on suorastaan hyvä, suora tanko, saa nähdä miten sen kanssa pärjää mutta ainakaan vielä ei tuntunut pahalta. Satula on leveä, tämäkin on tunnusteltava kohde kun olen tottunut kapeampiin. Vakio polkimet ovat perus ties mitkä, nämä vaihtuvat lähitulevaisuudessa leveisiin flatteihin.

Jarrut hyvät ja tunnokkaat. Voimansiirto ei juuri pidä mölyä itsestään ja avustus on tosi hienovarainen. Kohtuu vähäiset kokemukset Cuben ja Canyonin sähkövehkeistä, joku 400km. Niissä avustuksen kytkeytyminen/loppuminen oli selkeästi kulmikkaampaa.

Eihän siinä, avoimin mielin tämmöinen tonniluokan sähköpyörä normi gravelin ja maantiepyörän kaveriksi. Aika näyttää miten pelittää, alkumaistelun perusteella mukavan tuntuinen perusfillari. Maasturivanhus sai luovuttaa toisen juomapullotelineensä tähän ja pari vuotta hyllyssä levännyt puhelipussi stongaan. Jalan saatan poistaa mut olkoot vielä paikoillaan. Etu-, ja takavalokin tästä löytyy. Takavalo vähän ihmeellisesti USB ladattava mutta ei se tunnu kovin isolta vaivalta. Etuvalo ottaa sähkönsä akulta, sen teho jää nähtäväksi. Tööttikin on, aika naurettava elektroninen piippi... Ehkä sillä voi hauskuuttaa ihmisiä?

[IMG]

[IMG]

[IMG]

Fiido Air, vaihteeton hiilikuituisena tarjous 1499,- hihnavedolla.

Muokattu: 13 tuntia sitten13 h, käyttäjä: alpensau

1 tunti sitten, alpensau kirjoitti:

Fiido Air, vaihteeton hiilikuituisena tarjous 1499,- hihnavedolla.

En ole vähäisen sähköfillari kokemuksen omaavana kiinnittänyt asiaan huomiota, perus maantieajossa suurelle määrälle vaihteita ei tuntuisi olevan tarvetta jos on edes jonkinmoinen ajokondis eikä reitille osu ihan hirmuisia ylämäkiä? Kolme riittäisi? Meikäläinen käy noilla oluen voimalla kulkevien fillarien "laatikoilla" hyvinkin tiheään kun haluan pitää kampien kierrosnopeuden itselleni sopivana ja about vakiona, tällä uudella menopelillä ajoin tuon lyhyen koeajon aikalailla kolmella vaihteella. Liikkeellelähtö kevyemmällä vaihteella, sitten kelaus suoraan johonkin pakan puolivälin paikkeille ja siinä kahden eri välityksen välillä eläen mäkisyydestä riippuen.

Voi olla että tein tämänkin aiwan väärin ja tulin rikkoneeksi jotain itselleni tuntematonta e-pyöräilyn etikettiä? 😉

Aiemmat kokemukset huomattavasti mäkisemmästä ulkoman maisemasta jossa vaihteet olivat tarpeen.

Muokattu: 11 tuntia sitten11 h, käyttäjä: Olutmoottori

Tuliko mukana ohje, että moottoria käynnistettäessä se kalibroi aluksi itse itsensä ? Tänä aikana pyörä ei saisi liikkua. Takamoottorisen stromerinkin käsikirjassa lukee, että When switching on, the pedal must be completely free of load.

Ei lue sellaisesta mitn. Toki moinen toiminta on ihan normi mulle, vehkeet tulille ja sit kun ovat pystyssä/käynnissä niin lähdetään. Ehkä se on juurtunut vanhoilla autonkotteroilla ajamisesta, turha harjata esim lumia jos tötterö onkin yhteistyökyvytön.

62km näkyi riittävän patteri ennenkuin rupesi vilkuttamaan jotain pikkuriikkistä iconia ja ilm. avustus väheni hieman. 23kmh keskaria sekalaisilla reiteillä tarjosi Garmin ja fillarin oma ruutu. Laddataan patteri täyteen ja ajetaan lisää, työmatkailun 82km ei varmasti onnistu kertalatauksella mutta matkalla on reilusti ihan leppoisaa tasamaata joten patteria voisi säästellä isompiin mäkiin. Työmatkailua saa nyt tovin odotella kun suolakaivoksen päämajaan ei tarvi toviin mennä.