Sisältö

32km kävin ajelemassa, sähkön avustamana.

Toihan voisi olla jonkun Samuli Putron biisin alku...

Tuliko mukana ohje, että moottoria käynnistettäessä se kalibroi aluksi itse itsensä ? Tänä aikana pyörä ei saisi liikkua. Takamoottorisen stromerinkin käsikirjassa lukee, että When switching on, the pedal must be completely free of load.

Istun vessassa ja pelkään että katto tippuu niskaan. Niin kovaa sataa peltikattoon tuossa pään päällä.

Äsken, puolisen tuntia mutta pyörä vei aika kovaa... raskasvaihteisella sinkulalla seisten ylämäet. Heikkokuntoisen reidet huusivat hoosiannaa.

Nuorison autoillessa valitsema soittolista.

Viitasammakoita myös

Äsken, reilu 75km mäkistä. (Rennot) säädöt Cubessa alkaa olla kohillaan.

Coros käsivarsisykemittari. Saa kellon pois ranteesta ajaessa. Sykevyötä en ole voinut 10 vuoteen pitää, aiheuttaa kutinaa/allergiaa/ihottumaa/kaikkeemahdollista.

Valitin (nais)pomolleni perseessäni olevasta patista. 😎

Hihnaveto jo 2012 ? Thjaa, taitaa olla ketjut.

Kävin suomi.fi:ssä laittamassa rasteja. Onnistui. Äsken 3 peräkkäistä puhelua. Viimeinen löi 4 sek kuluttua luurin korvaan. Olet aktivoimassa nämä tietojenluovutuskiellot Asiakasrekisterikielto Suoramarkkinointikielto Yhteystietokielto

Taitaa olla 2012ish vuosimalli?

Nyt taidat sekottaa kauppatieteilijöihin?

Lacoste-paita är ett måste. Liksom.

Myydäänkö tuollaisia jossain ? Yo. nimellä ei löydy.

Onko ne luopuneet sinivalkoraidallisesta kauluspaidasta vai asennetaanko villaneule sen päälle?

Tohon vielä rennon huolettomasti olkapäille heitetty villaneule, niin johan on liki esbolainen riplomi-ingengör.

En ole vähäisen sähköfillari kokemuksen omaavana kiinnittänyt asiaan huomiota, perus maantieajossa suurelle määrälle vaihteita ei tuntuisi olevan tarvetta jos on edes jonkinmoinen ajokondis eikä reitille osu ihan hirmuisia ylämäkiä? Kolme riittäisi? Meikäläinen käy noilla oluen voimalla kulkevien fillarien "laatikoilla" hyvinkin tiheään kun haluan pitää kampien kierrosnopeuden itselleni sopivana ja about vakiona, tällä uudella menopelillä ajoin tuon lyhyen koeajon aikalailla kolmella vaihteella. Liikkeellelähtö kevyemmällä vaihteella, sitten kelaus suoraan johonkin pakan puolivälin paikkeille ja siinä kahden eri välityksen välillä eläen mäkisyydestä riippuen. Voi olla että tein tämänkin aiwan väärin ja tulin rikkoneeksi jotain itselleni tuntematonta e-pyöräilyn etikettiä? 😉 Aiemmat kokemukset huomattavasti mäkisemmästä ulkoman maisemasta jossa vaihteet olivat tarpeen.

Autoilija halusi, kolmion takaa, lunastaa aiemman fillarini vakuutusyhtiölleen. Uusi miltei käyttämätön löytyi torista

Fiido Air, vaihteeton hiilikuituisena tarjous 1499,- hihnavedolla.

Toisessa ketjussa mainittu mysteeripaketista kuoriutunut sähköavusteinen gravel tuli koeajettua. Piti mennä jo ma iltana mutta Hyvinkään valitettava ilmailuonnettomuus muutti sen illan suunnitelmat keikan muodossa. No juu, asiaan. Jonkinmoisten motivaatio-ongelmien vuoksi ostin sen kummemmin vatuloimatta tuommoisen edullisen hintaluokan e-gravelin, nettiarvostelut äärestä laitaan mutta hienoisesti positiivisen puolella kuitenkin. Kuriiri toi ma ovelle Fiido C21 fillarin sisältävän pahvilootan. Satula, ohjaustanko, näyttö, valaisin , etupyörä ja polkimet asentaen niin siinäpä se oli. Ihan asiallisen oloisia kilkkeitä ja kaikki asentui ongelmitta, irto-osat siististi omassa lootassaan ja loppufillarissa riittävästi suojapehmukkeita. Otin tähän myyjän tarjoamat täyspitkä lokarit, vähän flimsyt mutta kyllä ne sai paikoilleen ja ainakin koeajon kestivät mukana. Pyörä on tuommoinen Fiido C21, kliinin näköinen musta menopeli tiheänappulaisilla renkailla, neste levyjarruilla. Moottori ei ole mikään tehohirmu, akkukin on kapasiteetiltaan rajallinen mutta testaillaan nyt miten kulkee. Koeajolla ajoin näitä normi reittejäni jotka kulkevat sekalaisia maanteitä seuraillen, eco-avustuksella täysin riittävä avustus kun ajatus on tehdä itsekkin töitä ja lihasvoimalla ajettuja kilometrejä sen verran että jaloissa on ainakin vähän papua. Tasoja on viisi, ml. 0-avustus. Aika loppui kesken ajella pidemmälle, 26km lenkillä akkunäytön viidestä palkista hävisi yksi. Varsin kevyt tämä on polkea ilman avustustakin ja rullaa normi gravelin tasoa. Mielestäni. Ajoasento on suorastaan hyvä, suora tanko, saa nähdä miten sen kanssa pärjää mutta ainakaan vielä ei tuntunut pahalta. Satula on leveä, tämäkin on tunnusteltava kohde kun olen tottunut kapeampiin. Vakio polkimet ovat perus ties mitkä, nämä vaihtuvat lähitulevaisuudessa leveisiin flatteihin. Jarrut hyvät ja tunnokkaat. Voimansiirto ei juuri pidä mölyä itsestään ja avustus on tosi hienovarainen. Kohtuu vähäiset kokemukset Cuben ja Canyonin sähkövehkeistä, joku 400km. Niissä avustuksen kytkeytyminen/loppuminen oli selkeästi kulmikkaampaa. Eihän siinä, avoimin mielin tämmöinen tonniluokan sähköpyörä normi gravelin ja maantiepyörän kaveriksi. Aika näyttää miten pelittää, alkumaistelun perusteella mukavan tuntuinen perusfillari. Maasturivanhus sai luovuttaa toisen juomapullotelineensä tähän ja pari vuotta hyllyssä levännyt puhelipussi stongaan. Jalan saatan poistaa mut olkoot vielä paikoillaan. Etu-, ja takavalokin tästä löytyy. Takavalo vähän ihmeellisesti USB ladattava mutta ei se tunnu kovin isolta vaivalta. Etuvalo ottaa sähkönsä akulta, sen teho jää nähtäväksi. Tööttikin on, aika naurettava elektroninen piippi... Ehkä sillä voi hauskuuttaa ihmisiä? [IMG] [IMG] [IMG]

^ Kysymys lähinnä uusiutumaton vs. uusiutuva, kun tuo ilmasto oli mainittu asiayhteydessä. Toki tapauksessa uusitumaton se parempi ratkaisu ja yllättäen MV kanssa samaa mieltä 🙂

^ kolminkertainen energiatiheys? Puun poltosta tulee tn enemmän muita epäpuhtauksia.

26km kävin vielä iltapuhteiksi pyörähtämässä. Koeajo tuolla uutukaisella jossa on pieni akku ja sähkömoottori avustamassa. Kyllä tuollakin sai kevyen hien pintaan kun polki reippaasti.