Keskimoottoreissa huomiota varaosien saataavuuteen. Bosch lienee huono, Shimano taitaa olla jo liki mahdoton?

Luulisi näihinkin olevan luvassa varaosia, kun kiinalaiset voidaan vaikka kasata kokonaan varaosilla.

Vesi on moottoreiden kiro.

Mitäs mootterita olikaan Lidl myymissä, AEG taisi vilahtaa jossain?

Muokattu: 19 tuntia sitten19 h, käyttäjä: Jopotuinen

Tekoäly myötäili omaa käsitystäni huollon tarpeesta:

1. Jos pyörällä ajetaan 1000–3000 km vuodessa tavallista työmatkaa ja vapaa-ajan ajoa, moni Nexus-napa toimii useita vuosia ilman mitään sisäistä huoltoa.

2. Jos pyörä on ympärivuotisessa käytössä, etenkin talvisuolassa, huoltoväli kannattaa olla selvästi lyhyempi.

3. Jos vaihteet vaihtuvat normaalisti, napa ei pidä ylimääräisiä ääniä eikä vuoda rasvaa tai öljyä, en lähtisi huoltamaan vain kalenterin perusteella.

Tää huolto-ohje koskee nimen omaan 5e. Muille navoille on sitten omat kujeet.

AI sanoi tähän: Kyllä, Nexus 5E (Inter-5E) on hieman erilainen kuin tavallinen Nexus 7- tai 8-vaihteinen napa, mutta ei siinä mielessä, että se vaatisi poikkeuksellisen tiheää huoltoa.

Mutta ei multa pois jos joku tykkää huollattaa, itse en pitäisi tätä kuitenkaan hankinnan esteenä

7 tuntia sitten, Jopotuinen kirjoitti:

Keskimoottoreissa huomiota varaosien saataavuuteen. Bosch lienee huono

Villi suomalainen varaosakauppa

Toi tiheä huoltoväli liittynee navan käyttöön nimenomaan sähköpyörissä, jolloin ajosuoritteet ovat oletettavasti luomua suuremmat. Toinen seikka voisi olla käytetyt korkeammat momentit.
Kolmas kohta (pää syy) lienee jälkimarkkinat, eli pyritään myymään mahdollisimman paljon huoltoja autojen tapaan, toisaalta voidaan käyttäjä syyllistää vikatilanteissa pitkittyneistä huoltoväleistä.
Noissa meidän vehkeissä taisi olla jopa e-huoltokirja, joihin on pääsy ainoastaan valtuutetulla.
Talvikäyttö yhdistettynä lämpimän kellarin kanssa lienee se koettelevin kohta, kuten edellä mainittiinkin.

Omissa laitteissa tuo ensihuolto oli kovasti tarpeen, laitehan oli melkein yhtä kuiva kuin 30 vuotta vanha Sachs. Tehtaalla arvatenkin laitettu tavaraa vain se minimi ja Rouvalla itseasiassa vaihteiston 1-2-3 vaihteet jo takerteli, ei meinannut vaihtaa isompaan.
Huollon jälkeen pelasi jälleen herkästi kuten kuuluukin.

Tavanomaisessa käytössä uskoisin pidemmän huoltovälin toimivan ihan mainiosti. Tiedä sitten miten tuo ATF öljykylvetys toimii? Uskoisin kyllä, toimenpide tehtäneen lähinnä sen kosteuden poistamiseksi.

Kokonaan uusi napa maksaa 150 € molemmin puolin, niin eipä tuo ole paha rasti edes fatal error tilanteessa, paitsi sitten tienpäällä. Mutta kyllähän tämä tekniikka kestää. Sisällä on vahvat hammaspyöräryhmät ja akselit liukupinnoin, päädyissä sitten kuulalaakerit säteittäisiä voimia varten. Vaseliinit pysyvät rattaissa kuin tauti, ATF voitelu liukupinnoilla on itselle se kysymysmerkki. Ja vaikka ne liukupinnat siten kuluisivatkin, niin kyllähän se vaihteisto silti toimii.

Ja kyllähän tuon paketin heikoin lenkki on ehdottomasti tuo "huoltovapaa" Bosch.

Työlistalla onkin ottaa 1996 Nexus inter 7 työnalle - ensihuoltoon.
Navan toiminta on virheetöntä edelleen.

Tuohon Sachs Torpedo tein vastaavan huollon, hammaspyörille vaseliinit ja koko paketille ATF kylpy. Huolettomia päiviä seuraavat 30 vuotta.

Pisti ihan ääneen nauramaan tuo "huoltovapaa Bosch", minkä jälkeen tajusin että se ei (vissiin) olekaan tuo napa.

Jos oikeesti vaatii rassausta, mä ostasin jotkut muut vaihteet. Vaan oliko noissa joku muu kuin ketjuveto? Itellä viehtymys single speed fillareihin johtuu paljolti myös noista vaihteiden toimimattomuuksista. Halvat osasarjat, taitamaton mekaanikko, nuuka uusimaan, ei ole oikein hyvä yhdistelmä vaihteisiin.