Jopotuinen

Brave selaimella ei tule edes tiisikuvia!

Metsälehti 21.12.2022, Suomessa luontokatoa on vähiten koko maailmassa. Lontoon NHM (Natural History Museum) on rankannut Suomen luonnon maailman parhaaksi BII-indeksillä 96%, kun se on Tanskalla 44% ja Irlannilla vain 41%. BII-indeksillä lasketaan, kuinka luontotyypit ja lajisto ovat muuttuneet ihmisen vaikutuksesta. Indeksiluku kuvaa, kuinka iso osa alkuperäisestä lajistosta on säilynyt ja kuinka runsaana se esiintyy. Irlannin BII-indeksin luku 41% tarkoittaa sitä, että luonnon alkuperäisestä lajimäärästä on jäljellä vain 41%, ja 59% alkuperäisestä lajimäärästä on kadonnut. Indeksin mukaan Suomen ja Ruotsin biologinen monimuotoisuus on 95-96 prosentin tasolla. Lontoon luonnonhistoriallisen museon mukaan näin korkea indeksiluku kertoo, että luonto on monimuotoista ja että ekosysteemit toimivat hyvin.

Silkkiuikku ilmaantui.

Syö Särkee, niin saat järkee! Savuun menossa.

Polttelin 9 kottikärrykuormallista edellisvuotisia kynittyjä männynhavuja. Olipahan kuuma savotta.

Tilasin uuden rullahuopakaton 45 vuotiaan historiallisen kartanon päälle. Asennetaan suoraan vanhan palahuovan päälle. Hinta-arvio on 2000...2500 € sisältäen materiaalin. Elo-syyskussa laitetaan kelien mukaan.

Aikas ohkanen, jos on 0,75 m² ja lisäksi kiinalaiset eristeet ympärillä. Lähinnä "jalkalamppu" kaapeli. Max liitäntäteho 1,3...1,4 kW (6A). Myös johtimen kytkin näkemättä arvelluttaa. Näyttäisi kuitenkin katkovan molemmat N ja L.

Onkos sulla kilvessä se "Y", joka on nykyusin uusissa kilvissä "y"? Muutos tehtin Y ja V välusen eron kohentamiseksi kamaeravalvonnassa.

^ Tuossa on kyse latureiden 230V puolen liitäntävirroista. Omassa Bosch laitteessa se on 1,65A ja laturin ulostulo 4A /36V. Elivastaavia voi kytkeä 10 kpl yhden 16A sulakkeen taakse.

Nojoo, laitetaas kuvapainotteista rapsaa tähän, kun täällä muitakin napamiehiä, jos vaikka innostaisi sielläkin huoltohommiin. Aloitetaan operaatio vaijerin irrotuksella. Kuoren irrotus tuosta pidikkeestä ei juurikaan tuo apuja, eikä sitä saa siitä irti, ennen kuin irrottaa koko pyörän. Vaijeri tulee tuolta haarukasta ulos, eikä se juurikaan liiku siitä muuta kuin hiukan ylös ja alas pyörää nostamalla. Vaijerin irrotus siis suoraan sieltä vaihteen siirtäjästä. Mutta, eka ylläri tuli, kun otin pihdeillä nippelin mutterista kiertääkseni nippeliä sen 90 astetta vaijerin irrottamiseksi, niin ainoastaan kiristysruuvi kiertyi, oli siis jäänyt tehtaalla kirimättä! Onneksi ei sentään ollut luistanut tuosta tuosta ajossa läpi, karvaperseisen päättämättömän vaijerin takaisin ujuttaminen nippelin reiästä olisi ollut sula mahdottomuus. Siinä vetopuolen napa, vetopuolella sininen ja jarrupuolella vihreä speisseri. Vaihteensiirtomekanismi lähtee tuosta lukitusrengasta kiertämällä vastapäivään, sama konstruktio kuin jo aikojen alusta, itselle kuitenkin uusi. Lukitus on kohillaan kun lukitusrenkaan vipu ja osoittaa samaan suuntaan tuon vaijerikuoren kiinnitysarmi. Kuvassa lukitusrengas otettu pois ja vaihteensiirtomekanismi nostettu pois paikoiltaan. Kuvassa nurinperin. Huomaa tuo kartiomutterin lukkomutterin haittapinta, että tulee oikein päin Seuraavaksi hihnapyörän lukkorenkaan irrotus, sitä ennen sen päällä oleva pölykapseli, ilmeisesti vaihteensiirtäjän liukupinta. Lähtee helposti, teräväkärkisellä pikku ruukaarilla alta päin avittamalla. Tämän jälkeen tuo korvaton lukkorengas, joka lähtee helposti pikku ruukkarilla kolosta kampeamalla. Seuraavaksi hihnapyörän irrotus. On noiden väkästensä varassa pienessä puristuksessa. Jossain opastetaan, että ruukkarilla taivutellaan hieman ulos ja nostetaan pois, mutta lähtihän tuo tuosta pienellä nitkusella. Myös takaisinlaittoon suositellaan erikoiskalua, mutta en huomannut siihenkään mitään erityistä tarvetta. Rattaan alta löytyy metallinen kilpi, jonka alla pölykapseliksi nimetty suojarengas, jonka takana suojassa iso kuulalaakeri. Tässä vaiheessa pölykapselia ei irroteta, jotkut tosin kammenneet sitä ruukkarin kanssa - ja hajottaneet osan. Tuohon on helpompi konsti. Seuraavaksi rengas nurin ja siirrytään jarrulevyn irrotukseen. Tämän puolen voi halutessaan hommailla myös ennen vetopuolen purkua. Pistetään taas mieleen tuo speisserin väri ja jarrulevyn asennussuunta, varoitustarra ulos päin. Tässä oli käytetty jotain valkoista tuolla kierteissä, jokin takuisiin liittyvä merkkiväri? Toisessa pyörässä sellaista ei ollut. Seuraavaksi jarrulevyn lukkorenkaan irrotus. Jarrulevy tulee poistaa, jotta on pääsy laakerin kartiomutteriin ja sen lukkomutteriin. Irrotukseen tarvitaan erikoistyökalua TL LR11, niitä on saatavilla Saksasta nettikaupoista n. 13 € hintaan. Akselin pää tulee työkalusta ulos, joten sen kiertämiseen tarvitaan joko kiintolenkki, tai jakari. Mutterin momentti on 40 Nm ja lähtee helposti auki. Lukkorenkaan poiston jälkeen jarrulevy nousee helposti pois. Jarrupuolen laakerin kartiomutteri ja lukkomutteri irrotettuina. Lukkomutterissa tuo kuvan mukainen pinta sitten ulos päin, eli tulee haarukkaa vasten. Varsin kuivan näköinen laakerihan se siellä. Seuraavaksi otetaan rengas kainaloon ja irrotetaan sisäyksikkö navasta. Kopautetaan jarrupuolen akselia lattiaa vasten, jolloin iso kuulalaakeri pukkaa sisäyksikköä paikallaan pitelevän pölysuojan irti navasta. Nyt pölysuoja ja isäyksikkö on vapaasti nostettavissa pois, Pölysuojan putsaus paperipyyhinnällä Öljykylvyn valmistelu. Öljypurkissa (minulle) uusi korkkisysteemi. Ensin lukituspanta pois, sitten korkin painaminen keskeltä ja klonks - korkkia tyvestä paikoillaan pitelevät alareunan kynnet avautuvat ja korkin voi nostaa pois, öljyn kaato kippoon merkkiviivan kohdalle ja putelin korkki kiinni. Kiinni päin mentäessä ensin laukaistaan korkin aukiolo painamalla sisältä ulos ja taas klonks ja kynnet painuvat suppuun, laitetaan 2x mukana seurannutta tiivistettä korkin sisään ja painetaan korkki napsahtaen paikoilleen tiukasti paikoilleen. Sitten voi vielä laittaa sen muovirinkulan ympärille varmistukseksi. Sisäyksikkö kylvyssä, tarttee ensikerralle vielä varmistella, että meni oikein päin tuonne paljuun, mutta hatara muistijälki oli, että näin perin. Tuossa kun olisi nyt jäämässä yksi akselinlaakeri voitelematta. Olisiko se pitänyt myös avata, muistelisin, että ei, mutta täytyy tarkistella ensi kerraksi sekin. Kyseisen laakerin vaihto vaatii kuitenkin erikoistyökalun irti lyömiseksi, mutta ei tietenkään estä voitelua. laakerin kartio-osassa näkyy (huonosti) punainen kohdistusmerkki, jonka tähden en lähtenyt sitä yrittämään tällä kertaa auki, ettei se vitosen suutari pääsisi tekemään sitä kympin vahinkoa. Ohjeen mukainen kylvetysaika 90 sek, saa toki olla pidempäänkin. Itse pyörännapa oli varsin kuiva, kuten myös jarrupuolen akselilaakeri. Rasvat tuubista laakeriin molemmin puolin. Varsin kuivan näköinen kokonaisuutena, nyt ei oikein varmaa tietoa, että kuuluu näin oikeasti olla, vaiko oikein kunnolla mönjässä. Liika on aina liikaa ja varsinkin talviajossa. Sisäyksikön kylvetyksen jälkeen ohjeistuksen mukaisesti jälleen 90 sek valutusta kylpyammeen päällä. Sen jälkeen samassa yhteydessä planeettavaihteiston rattaiden, sekä rulla- ja kuulalakereiden rasvaus. Rasvauksen jälkeen sisäyksikkö takaisin napaan, tarkkuutta tuon ison kuulalaakerin kanssa, voi mennä helposti vinksalleen, mutta silloin ei paketti mene täysin läjään ja tulee kyllä ilmi laakerin kartiomutterin asennuksen yhteydessä. Ja tältä se näyttää kun on oikein paikoillaan. Nyt sitten nostetaan pyörä pystyyn ja asennetaan jarrulevypuolen kartiomutteri, katsotaan samalla ja toisella kädellä tukien sisäyksikön ja ison kuulalaakerin pysyminen paikoillaan kunnes kartiomutteri kierretty pohjaan. Kuvassa kartiomutterin lukkomutteri asennettuna lukkomutterin haitat ylös päin. Seuraavaksi kiepautetaan taas vetopuoli ylös ja lisää rasvaa isolle kuulalaakerille. Tämä on se yksi reitti kosteudelle navan sisään. Tämän kun muuraa umpeen, aika hyvän suojan antaa tälle kohden. Siinä onkin sitten jo pölykapseli paikoillaan, kuva näyttää jääneen uupumaan siitä, aikapaljon rasvaa myös sen sisäpintaan ja sitten vain painamalla paikoilleen. Pölykapselin päälle lisäksi suojakilpi. Seuraavaksi tuo Gates hihnapyörä. Sovitus on houkan tiukka ja kiinnittyy noiden knöölien varaan, jota joustavat asennusvaiheessa. Joutuu hiukan alkuun houkuttelemaan alkuun ja sitten vain kohtisuoraan painaminen paikoilleen. Asennussuunta on tekstitys ulos päin. Ja siiten se lukkorengas. Nythän tuo meni paikoilleen tyyliin heittämällä 10-15 sek. Asetellaan rengas toiselta laidalta aivan sinne pohjaan ja sitten vaan väännetään isolla ruukkarilla se toinen puoli alas minkä menee ja sitten hivutetaan loput paikoilleen. Helppoa kun sen vain osaa. Viimeksi ei ollut käsillä iso ruukkaria, niin meni aika paljon aikaa väkertäessä. Eikä tarvita erikoistyökaluja. Kuvassa pidätinrengas hivutusta vaille valmis. Sitten vielä tuo mystinen pölykapseli päälle. Sen tarkoitus voi olla itseasiassa toimia vaihteensiirtäjän laakeripintanatana. Vaihteen siirtäjän asennus seuraavaksi. Ensiksi kohdistetaan siirtäjän kolme punaista täplää samaan linjaan. Seuraavaksi vaihtaja asetellaan napaan siten, että vaihtajan kaksi punaista täplää ja navassa (näkyy tuossa hiukan ylempänä olevassa kuvassa) oleva punainen täplä kohdakkain ja asetellaan vaihtaja navan hammaspyörään, hiukan haetuttaa mutta tarttuu lopulta. Tämän jälkeen asetellaan lukkorengas, joka kohdistetaan keltaisten täplien kanssa keskenään ja sitten kierretään n. 15 astetta myötäpäivään. Sitten vielä sininen speisseri ja hattumutteri ja vetopuoli on valmis Sitten vielä jarrulevy kiinni 40 Nm, vihreä speisseri ja hattumutteri ja homma oli siinä. Ei muuta kuin pyörä paikoilleen ja kovaa ajoa. Huollon yhteydessä katosi vaihteistoa vaivannut takertelu poistui huollon yhteydessä ihan itsellään. Ongelma oli, että vaihteisto jumitta 2 tai 3 vaihteiden kohdalla, eikä vaihtanut isommille. Nyt toimii kevyesti molempiin suuntiin.

Tää on kyllä vähän erikoista kilpailutusta. Tutkintomaksuista vastaa kuitenkin kokelas. Seurauksena meidän kyliltä loppuu tuo toiminta ja on siirryttävä isoon naapuripitäjään. Tulee tästäkin vääjäämättä Sote uudistus mieleen, heitetään toimiva järjestelmä romukoppaan. Eikö nuo palvelut voisi olla ihan jokaisella halukkaalla katsastusasemalla tietyin kriteerein. Jokainen sitten myyköön palvelun parhaaksi katsomallaan kilpailukykyisellä hinnalla. Jätehuollossa kävi samainen, kunta kilpailutti pienet toimijat pellolle ja tilalle tuli yksi iso toimija. Vanhat roska-astiat hävitykseen ja riistohintaiset uudet pytyt tilalle, kaaosta toimimattoman tyhjennyksen kanssa ja merkittävä hinnannousu. Nyt joka päivä käy joku roska-auto kolistelemassa puolityhjiä pyttyjä. Hinnoittelu kun perustuu tyhjennyskertoihin, jotka määrittelee, kukas muukaan kuin tyhjennyksistä vastaava firma.

Mikähän olisi tollasen cyklon, Focus Mares kaupallinen arvo, muistaakseni 2012? Napadynamo, mekaaniset levyt, eteen vaihdettu pykälää isompi levy. Kannattaako kauheasti lähteä kaupittelemaan?

Suoritin toisen fillarin napahuollon, ihan ilman laatuylläreitä ei tämä toinenkaan. Jatkot tuolla huoltotopikissa tuonnempana.

Ja tämmönen siitä lataussysteemistä tuli. Kaksi roikkaa liukukiskoissa, toisessa 2-os. ja toisessa 3-os. pistorasia. Katta koko alueen, joten ei määrättyä latauspaikkaa. Syöttö tilassa olevasta 16A jakorasiasta, aikas pienellä rahalla päästiin. Lisäksi toisessa nurkassa yksi 2-os. seinärasia irtoakkujen latailuja varten, yhteensä siis 7 kpl. Tyypillisesti fillarilaturi vie 1-2A virtaa (toki tehokkaampiakin on), niin hyvin riittää sulakekokokin.

Uskoisin pulman olevan täyden pakastustehon käytön ja huushollin korkean ilmankosteuden kombon seurausta. Käsittääkseni kärmeshostellin ylläpidon vaatimuksia tai seurauksoia? Kosteuden tiivistyminen kennon pintaan ja puhallin sitten puhaltelee osan kosteuden sisältämistä takaisin ilmankiertoon, tämä lienee se mekanismi. AI voisi tietää asiasta paremminkin. Panassahan on tuo joku mikrobien syöjätoiminto, joku ionisoinnin kaltainen ominaisuus, tarkemmin muista sen saloja. Sen päällä pito voi auttaa tai sitten ei. EDIT Autoissahan suihkivat jotain puhdistusainetta sinne patteriin, juurikin hajujen poistamiseksi. Hyvin tunnettu pulma siis kuitenkin.

Tuo on juurikin se syy, miksi pyrin välttelemään näitä "käteviä" apinoita.

Jarrupuolelta laakeri auki ja akselin päätä lattiaa vasten koputtamalla paketti lähtee irti. Ja jotta laakeri auki, jarrulevy pois, ertikoisavaimilla voi onnistua ilmankin. Vetopuolelta ratas pois, enemmänkin pölysuojan takaisin painamiseksi, voi onnistua irrottamattakin?

Ukraina räjäytti hengiltä Venäjän pingviineiksi naamioituneita sotilaita. Tulee vääjäämättä mieleen Monty Python ja Brianin elämä 😄 Äijät siellä vaappuneet Ukrainan pelloilla pingviineiksi naamioituneina ja huudelleet, että Hei, älkää ampuko, myö ollaan rauhoitettuja eläimiä! Ja ukrainalaiset sitten räjäyttivät nämä. Maksumuurin takana: https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/79e7295d-4a4b-4fdc-8e46-81600627cf68?ref=box%3Abbe3

Vanhemmiten sitä on hapantunut silleen, että se lähtemiskynnys on noussut, vaikka mahdollisuudet olisi vaikka mihinkä. Espanjan talvikin jäi väliin, joskin mutsin happanemisella oma vaikutuksensa asiaan. Gdanskissa sentään tuli käytyä, Vilaankin pitänyt mennä, mutta ei vaan ole saanut nettivarausta aikaiseksi. Nykyisin vaikka on sitä aikaa, niin sen yhden asian tekemiseen menee koko päivä, ja aina ei ehdi edes sitä aloittamaan 😁

Mulle FB tarjoaa Tyttiä kaveriehdotuksiin aina tuon tuosta, vaikka ainoastaan selailen tuota sovellusta kaikki ulkovalot sammutettuina ja ilman ainuttakaan kaveria. Uskaltaisikohan vastata tämän seireenin kutsuun 😍

Nämä lähti ostoskotiin harkintaan, ihan ei vakuuta, mutta eipä kalliskaan jos vaikka olisi toimivakin. Tai siteen vain isolla ruuvimeisselillä kampeaa, voi kuitenkin vääntää renkaan mutkalle. Tarttiskin aina olla vararengas.

Gemini ehdotteli tuollaista työkalua lukkorenkaalle, vähän on vain tyyris, kun on sopiva vain tuohon yhteen tarkoitukseen 56 €. Hozan Sprocket Snap Ring Tool Kit C-85 - FoxcompLukkorengastyökalu takanavoissa olevia lukkorenkaita varten.

Sanos muuta, mutta se ei ole yhtään jännää, päin vastoin. Voitte pitää miehen omananne.

Suoritin Nexus inter 5e määräaikaishuollon 1v / 2000 km, kumpi tulee ensin. Hankalin rasti oli tuon kuvan lukkorenkaan saaminen paikoilleen. Tarttis olla levityspihdit, vaikka niilläkin varmaan hankala saada alkuun, kun lepotilassa on päät tiukasti vastakkain. Männänrengaspihdit n. D30 mm? Voi olla hiukan hakusessa, mutta joku voisi vinkata sopivaisista pihdeistä, kaipa sellaisiakin on, kunhan osaa hakea. Tietty voisi kokeilla levittää ensin ja sitten jotain sitten päiden väliin, mutta saattaa tollanen rengas kuitenkin herkästi nuljahtaa. Joku kartiotötterökin siihen päälle ja liu'utus sitä myöten, mutta hakusessa se semmoinenkin. Mutta aivan aluksi ihmetytti, että missäs ihmeessä se lukkorengas, kun ei näy missään. Siinä olikin päällä muovinen suojarengas, jonka onnistuin katkaisemaan. Ja nyt sitten näen kuvassa pienen loveuksen sen irrotukseen. Hankalinta oli asennuksen alkuvaiheessa, kun lukkorengas pyrkii aina asettumaan tuohon pykälää ylempään kohtaan sen hajotetun suojarenkaan paikalle, jolloin nuo alemmat hiiren kolot jäävät piiloon, eikä sinne väliin sitten saa mitään vääntökalua. Lopulta renkaan kampeaminen piti siis aloittaa aivan tuolta alhaalta, joka oli yhtälailla haasteellista. Mutta todistettavasti, lehmänhermoilla ja runsaalla ajankäytöllä, se sinne lopulta rasahti. Ensikerralla sitten jo puolet joutuisammin. Täytyy nyt sitten jostain koettaa homailla tuo hajotettu osa. Sen funktio on vähän epäselvä, näyttäisi sitä, että se tulee vain tuohon lukkorenkaan päälle. Voisi koettaa korjata epoksilla - päät vain yhteen - kunnes uusi osa jostain. Joku O-rengas voisi ehkä myös toimia hätävarana. Luultavasti tehtävänä on toimia tukena tai liukupintana vaihteensiirtäjän ja Gates hihnapyörän välissä. Vaihteensiirtäjä kiinnittyy kuvassa mustaan hammasrattaaseen ja nyt oli hiukan klonksu ilman tuota mainittua muovirengasta. Mutta vaihteisto tuli kuitenkin kylvetettyä ja voideltua. Valmistaja oli käyttänyt voiteita varsin niukasti, olettamana varmaankin, että ensihuolto korjaa niukkuuden, kuten myös tapahtuikin. Hihnanpuoleinen iso kuulalaakeri vaatii kasausvaiheessa erityishuomiota, voi asettua hiukan mielivaltaisesti ja sitä joutui ihmettelemään enemmänkin, ennen kuin asettui oikeaoppisesti. Laakerin muovien pölysuojan täytin rasvalla, toimii sitten vesieristeenä. Kuvassa lukkorengas punaisella täpällä. Se toiseksi hankalin kohta on vaihdevaijerin irrotus/asennus. Vaijeri kulkee takahaarukan sisällä ja tulee ulos juuri ennen vaijerikuoren kiinnityskohtaa, eli vaijerikuoren irrotuksesta ei saa apuja, eikä rengastakaan saa kohotetuksi kuin himpun verran poispaikoiltaan. Joutuu siis räpeltämään paikoillaan. Täytyy kehitellä jokin auttava patentti. Sitten olisi vielä jäljellä sama setti. toiseen pyörään. Siinä tosin on lisäksi takerteleva vaihteensiirto, arvauksena siirtomekanismin asennusvirhe tehtaalla (on ollut joitain tapauksia), tai voitelun niukkuutta jossain kohden. Täyty renklata sitä sitten.

Puoli neljän aikaan sähköpostiin kilahti ilmo 😆 Kotiinkuljetettavan lähetyksesi toimitusaika on nyt vahvistettu. Toimitusaika: 19.5. klo 14:10 - 16:10 Toimitustapa: Puhelimessa sovitusti