tirsintarsi

Onko tuosta mitään apua, vai joko ongelma ratkaistu/olet jo löytänyt: http://forums.mtbr.com/drivetrain-shifters-derailleurs-cranks/s1-s2-s3-front-derailleurs-674162.html Ja: Direct Mounts Defined: Direct Mount FD’s give frame designers freedom and flexibility. Based on specific manufacturer’s frame designs, we are offering multiple XX Direct Mount types: S1, S2 and S3.Since Direct Mount FD’s are chainring specific, each type is available in the following options: 26-39, 28-42, (For example, 28-42 rings require a 28-42 Direct Mount FD.)There are a number of manufacturers now using the Direct Mount system for their front mechs that screw directly onto specific mounts on the frame as opposed to regular band-on mechs, but there are a number of different standards for the mounts being used, hence why SRAM make S1, S2 and S3 options. Direct Mount is not a SRAM specific standard, but they are now making front mechs to accommodate these new standards. S1 – Easy to recognise, as it is the only one with a 42.7mm gap between the centres of the 2x mounting holes! S2 – Has a smaller 22.1mm gap between the centres of the 2x mounting holes. These 2x holes are also offset by aprox 5mm, with the front one being set further out (i.e. closer to the derailleur cage). The front mounting hole is almost flush with the inner cage of the derailleur when fully retracted (i.e. as it comes out of the box) S3 – Also has 22.1mm gap between the centres of the 2x mounting holes. However, these 2x holes are flat, not offset. The inner cage of the derailleur sits a fair way out from the mounting bracket (aprox 16.75mm measured from the inside of the mount bracket to the outside of the INNER cage) when fully retracted (i.e. as it comes out of the box) Direct Mount front derailleurs are also chainring specific, as there is no provision to raise or lower them for different sized chainrings, hence why there are separate XX mechs for 39t and 42t chainring set-ups TP – Top Pull BP - Bottom Pull

Ainoa varsinainen neuvo, jonka osaan sanoa, on että panosta paljon oikean kokoiseen pyörään. Eli älä missään nimessä osta liian isoa pyörää! Kerrotko myös, että mikä on budjettisi? Omasta mielestäni levyjarrut ehdottomasti mutta muitakin mielipiteitä on, eivätpähän kuluta vannetta vaihtokuntoon missään vaiheessa.

Itse ajattelin Dirt Wizardeja kokeilla talveksi, edellyttäen että ovat sen 3", eikä 2,75". Kerrohan sitten ihmeessä kokemukset Cronicleista, kun sellaiset saat. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Ristiriita on siinä, että se on leppoisan oloinen mutta siitä huolimatta... Tosin voisin myös sanoa tuo lisäksi, että yllättävän ketterä pyörä tuollaiseksi hirviöksi Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

JESH! Pyörä olisi nyt aikalailla valmis! Akselit ja heijastinteipit tulivat tänään. Asentelin jo oranssin heijastinteipin takakiekon sisuksiin loistamaan RabbitHolejen rei'istä ja vaihdoin taka-akselin. Jospa huomenna jaksaisi asennella loppuun kaikki. Ehkäpä vielä stemmin vaihdan hivenen pidempään jossain välissä. Ja nuo jarrut on pakko vaihtaa myös, koska niiden hopeinen väri riitelee pahasti muiden osien kanssa Pari testilenkkiä olen jo ajellut (10mm läpiakseli löytyi vahingossa paikallisen pyöräliikkeen romukopasta ja etunen on vielä pikalinkulla). Kuva on vanha. Otan tuoreemman heti, kun on kiva päivä ja vesisateesta taukoa. Täytyy sanoa, että aika ristiriitainen kapine: leppoisan oloinen pyörä, joka menee mistä vaan ja lujaa.

Tulipa sitten korjattua typo mahdottoman fiksulla tavalla

Kaikesta, mistä vaan saa iloa irti, kannattaa iloita! Onneksi olkoon tapahtuman johdosta ja kireitä kehuja jatkoonkin. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Nytpäs kävin juuri viemässä kiekon rihdattavaksi. Koeajolle pääsisi jo huomenna, mikäli omistaisin 10mm taka-akselin joka on kyllä tulossa Atlantin ylitse. Se että milloin se on perillä on täysi kysymysmerkki...

No voi sun... Miksikäs en tuota tullut ajatelleeksi! Niin harvoin noita tulee katkottua, että eiköhän sen terän - tai miksei koko leikkurin- kärsi hankkia uuden aina tarvittaessa. Pitääpä käydä hakemassa sitten tuohon määrämittakatkaisuun tuommoinen. Jos säästyisi hikeä ja kyyneliä jatkossa. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Noniin, nyt on aherrettu, niin pitkälle kuin tämän hetken osilla pääsee. Kuvaa ei nyt ole. Jarrut ovat aivan väärän väriset (hopeat) ja letkut piirunverran lyhyet mutta toivottavasti toimivat. Tähän hätään ainoat jarrut ovat vanhat varastosta kaivetut Formulan K24:t, eikä nyt pysty uusiakaan tilaamaan. Odotellaan vielä takakiekon pinnat Saksanmaalta ja kiekkojen rihtautus, niin ensimmäinen testiajo olisi valmis suoritettavaksi.

Nyt olisi takakiekon pinnoja vaille kaikki osat saman katon alla ja näin ollen kasaus alkoi virallisesti tänään. Ohjainlaakeri löysi paikkansa hyvin vaivattomasti asiaan kuuluvalla prässillä sen sijaan että olisin vasaralla ja puupalikalla sen möykyttänyt (kuten tähän asti). Kuuluu taas luokkaan: Miksi en tätä aiemmin hoksannut? Kuva löytyy täältä, kun foorumi ei antanut lisätä enempää kuvia. Crown race:a asentaessa piti tietty vähän sählätä ja lommottaa maalit keulasta Kaulaputken katkaisin tarkoituksella liian pitkäksi vielä, kunnes ensimmäiset ajolenkit kertovat mihin korkeuteen stemmi asettuu, tästä syystä myös luokattoman kokoinen kasa avaruudettimia. Täytyisi varmaan hankkia kaulaputken katkaisuunkin joku ihan oikea työkalu, kun tylsällä rautasahalla ja huonolla viilalla oli hermot mennä totaalisesti. Tästäpä sitten huomenna jatkuu aherrus:

Ei varsinainen vastaus: Kyllä minulla ainakin Galaxy III menee Endomondon kanssa aika monta tuntia... Erillisiä karttoja en ole käyttänyt kylläkään. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Näyttäisi toimivan andoroidolla ainakin. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Edit: Noin, illalla sählätty viimeisin kuvalinkki korjattu.

Suosittelen lämpimästi läslipyörän koeajoa, jos haluat kuumeesta eroon. Sillä sen jälkeen se on mitä todennäköisemmin pakkohankinta. Itsellä tämä projekti lähti liikkeelle, kun en viime talvena pysynyt vaimon matkassa poluilla mutta oikea läski olisi antanut liikaa etua takaisin minulle. Joten ajattelin, että tuommoinen 29+ voisi olla hyvä tasoitusta antava kapine... Ja minulla on todella pitkään kytenyt ajatus pyörän kasaus ihan alusta asti (kun ei se ole sama asia purkaa ja kasata vanhoja pyöriä edestakaisin). Sitten loppuun vielä pieni sneakpeak:

Jesh, kiitoksia. Kyllä tässä kovasti itseäkin kuumottaa saada projekti valmiiksi. Aikaahan talven tuloon (mikä on takaraja) on vielä runsaasti mutta siitä huolimatta piti rikkoa säästöpossu, joten loput puuttuvat palikat ovat parhaillaan tulossa mikä mistäkin päin maapalloa. Eli parin viikon sisään pitäisi jotain taas tapahtua. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Ja lisää osia pyörään. Tämän kertaiset hankinnat täytyi hyväksyttää mutta pääsivät tarkastuksesta läpi muutamalla pakkauksen muoviosan puraisulla. Takapakan järkyttävän iso fyysinen koko yllätti (isoin ratas on ISO), vaikka sitähän olisi voinut aavistella hammastuksista jo vähän etukäteenkin. Välitykset on arvottu tieteellisen tarkalla arvauksella - verraten muistikuvia aikaisempiin pyöriin, joten katsotaan pääseekö hankkimaan eturatasta (nyt 30t), jahka pyörä joskus ajooon asti selviää.

Seuraava osahankinta saapui pari päivää sitten. Etukiekkokin olisi kokonaan kasassa vielä kuitenkin rihtausta vaille. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Painosäästö olisi muutamasta sadasta grammasta puoleen kiloon (riippuu lopullisista osista ja mistä painon tarkistaa): Vanha: FSA tempo compact: 970 g Keskiö ~200g Uusi: Shimano 105 5700: 850 BB cups: 100 Tämä on sitten vain hyvin ylimalkainen arvio pikaisella haulla löytyneillä painoilla. Jos maalipinta/keskiön reunat on kovin epätasainen, itse suosittelisin rotsausta ennen ulkoisiin laakereihin siirtymistä. Itsellä ainakin meni keskiölaakereita, kun keskiön reunat olivat vinot. Rotsaus maksoi muutama vuosi sitten noin kympin luokkaa täällä Savon seudulla. Meinasitko muita voimansiirron osia vaihtaa samalla? Mikäli ysipakka menee taakse, niin samalla siirtynee vaikka 3x10:iin, jolloin ei ainakaan pitäisi vaihteiden loppua kesken...

Edit: Jahas, kuvat eivät näy... nyt taitaa kuvat näkyä. Pahoittelen kuvien huonoa laatua, koska ovat kännyräpsyjä. Kokeillaanpa nyt tällaisen projektiketjun ylläpitämistä. Jo jonkin aikaa sitten käynnistyneenä projektina toimii Surly Krampus, josta olisi tarkoitus tulla talvipyörä metsärymistelyyn, kun 26" ei oikein siellä tahdo kulkea. Projekti käynnistyi toden teolla 9.11.13 piiitkän tuumimisen jälkeen, kun Singlespeed.nl:ään ilmestyi rakennussetti (Runko, haarukka, Rabbit Hole -kehät, Knard -ulkokumit sekä Surlyn vannenauhat ja sisurit) halvennettuun hintaan. Paketti saapui 20.3.14. Käytin runkoa rotsattavana mutta paikallisella liikkeellä ei ollut sopivia välineitä noin ison ohjainputken rotsaamiseen, joten vain keskiö on nyt rotsattu. Koska olen kovin viehtynyt oranssiin väriin ja minulta löytyi sopivasti värimalliksi Chris King:n Mangon värinen avaruudetin, päätin että pyörän yksityiskohdat tulevat oransseista osista. Varastossani oli jo ennestään DT Swiss 240S levyjarrutakanapa, joten sen ympärille oli hyvä lähteä kiekkoja kasailemaan, etenkin, kun löysin vielä oranssit nippelit muuten mustan puhuvia kiekkoja koristamaan. Jatkuu seuraavassa postauksessa, kunhan saan aikaiseksi. Pyörä alkaa olla jo ideana täysin kasassa mutta osien hankinta on hyvin pahasti kesken.

Bike24.com:sta olen itse tilannut.

Vielä sen verran, että kyseessä on juurikin keskiön leveys ja akselin pituus. Italokeskiöitä on ymmärtääkseni vain vanhemmissa italialaisissa pyörissä tai ainakin on hirviän paljon harvinaisempi kuin brittikierteet. Voisin hyvällä omallatunnolla väittää, että pyörässäsi on brittikierteet.

Italokeskiö on mielestäni vähän eri kokoinen halkaisijaltaan ja kierteet ainakin toisella puolella ovat eripäin. http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/